Rapporto esplicativo

FA 2030/35

2.1.7 Panoramica delle due varianti della fase di ampliamento 2030/35 Sono in discussione due varianti, che si distinguono per il diverso orizzonte di realizzazione. Questa differenza determina anche un diverso volume di investimenti (cfr. anche cap. 1.5). La variante Fase di ampliamento 2030 prevede investimenti per 7 miliardi di franchi da realizzare entro il 2030 con i mezzi del FIF; la variante Fase di ampliamento 2035 prevede investimenti per 11,5 miliardi da realizzare entro il 2035. Il finanziamento delle due varianti, compresi i costi successivi d’esercizio e mantenimento della qualità dell’infrastruttura ferroviaria, è garantito dal FIF. L’UFT ha attribuito i moduli selezionati alle due varianti. La variante Fase di ampliamento 2035 contempla, oltre a tutti i moduli della variante Fase di ampliamento 2030, moduli e misure aggiuntivi da realizzare nell’orizzonte 2035 che permetteranno di ottenere effetti e benefici maggiori. Offerte e benefici delle varianti La tabella seguente presenta una panoramica delle nuove offerte e dei benefici delle due varianti. Le offerte previste nella variante Fase di ampliamento 2035 che si aggiungono a quelle già contemplate nella variante Fase di ampliamento 2030 sono indicate in grassetto e corsivo.

Variante FA 2030 Variante FA 2035 Nuove corse con cadenza semioraria Nuove corse con cadenza semioraria

 Basilea–Bienne (TLD)  Basilea–Bienne (TLD)

 Basilea–Aarau–Zurigo (TLD)  Basilea–Aarau–Zurigo (TLD)

 Losanna–St. Maurice (RegioExpress, su tutto l’arco della giornata)  Losanna–St.Maurice (RegioExpress, su tutto l’arco della giornata)  Lenzburg–Zofingen (completamento cadenze S-Bahn)  Lenzburg–Zofingen (completamento cadenze S-Bahn)

 Berna–Frutigen (RegioExpress)  Berna–Frutigen (RegioExpress)

 Lucerna–Engelberg/Brünig  Lucerna–Engelberg/Brünig

 Zurigo–Lucerna  Aigle–Monthey (su tutto l’arco della giornata)  Montreux–Les Avants (su tutto l’arco della giornata)  Murten–Ins  Weinfelden–Costanza  Schwanden-Linthal Introduzione della cadenza quartoraria Introduzione della cadenza quartoraria

 Ginevra–Losanna (RegioExpress)  Ginevra–Losanna (RegioExpress)

 Berna–Niederscherli (S-Bahn)  Berna–Niederscherli (S-Bahn)

 Basilea–Aesch (S-Bahn, su tutto l’arco della giornata)  Basilea–Aesch (S-Bahn, su tutto l’arco della giornata)

 Berna–Zurigo (TLD)  Berna–Zurigo (TLD)

 Zurigo–Brugg AG (RegioExpress)  Zurigo–Brugg AG (RegioExpress)

 S-Bahn Zurigo (Zurigo HB–Kloten, Zurigo HB–Regensdorf–Watt,  S-Bahn Zurigo (Zurigo HB–Kloten, Zurigo HB–Regensdorf–Watt,

Zurigo HB–Wipkingen–Zurigo Aeroporto, Zurigo HB– Zurigo HB–Wipkingen–Zurigo Aeroporto, Zurigo HB–Wallisellen– Wallisellen–Winterthur, Winterthur–Seuzach, Winterthur–Seen) Winterthur, Winterthur–Seuzach, Winterthur–Seen)

 Zurigo–Winterthur–Frauenfeld (TLD)  Zurigo–Winterthur–Frauenfeld (TLD)

 Losanna–Echallens (cadenza di 10 minuti)  Losanna–Echallens (cadenza di 10 minuti)

 Yverdon–Valeyres  Yverdon–Valeyres

 Intensificazione della cadenza nella regione di Berna (parzialmente  Intensificazione della cadenza nella regione di Berna (parzialmente

fino a 7,5 minuti) fino a 7,5 minuti)

 Soletta–Flumenthal (su tutto l’arco della giornata)  Soletta–Flumenthal (su tutto l’arco della giornata)

 Intensificazione della cadenza nella regione di Zurigo (ogni 7,5  Intensificazione della cadenza nella regione di Zurigo (ogni 7,5

minuti) minuti)

 Frauenfeld–Wil  Frauenfeld–Wil

 Täsch–Zermatt  Täsch–Zermatt

 Bioggio–Lugano (cadenza di 10 minuti)  Bioggio–Lugano (cadenza di 10 minuti)

 S-Bahn Zurigo (Zurigo HB–Stadelhofen–Dübendorf–Uster, Zurigo HB–Stadelhofen–Zollikon–Meilen)  Zurigo–Zugo (TLD)  Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds (2 treni veloci e 2 treni lenti all’ora) Nuove fermate Nuove fermate

 Ferrovia privata: Wil Ovest  Ferrovia privata: Wil Ovest