Erläuternder Bericht

betreiber [Mio. CHF]

AS 2030/35 Infrastruktur- Angebotsverbesserung Ausbaukosten31 BLS Taktverdichtung Bern–Niederscherli22

Taktverdichtung RegioExpress Bern–Frutigen3221

Taktverdichtung Freiburg–Murten–Ins12

Neue Haltestelle Kleinwabern9

asm Taktverdichtung Solothurn–Flumenthal (–Oensingen–Langenthal)7

FW Taktverdichtung Frauenfeld–Wil inkl. neue Haltestelle Wil West24

SZU Taktverdichtung Sihltal35

MGI Angebotsausbau Personenverkehr Visp–Zermatt72

RBS Angebotsausbau Personenverkehr HVZ Bern–Zollikofen und Bern–Deisswil53

Taktverdichtung HVZ Bern–Gümligen Siloah10

zb Angebotsausbau Luzern–Interlaken Ost und Luzern–Engelberg26

Travys Taktverdichtung HVZ mit RegioExpress Lausanne–Orbe11

Taktverdichtung HVZ Yverdon–Valeyres10

FLP Angebotsausbau Bioggio–Lugano Centro238

RhB Bahnhof Landquart37

Systematisierung St. Moritz–Tirano17

Angebotsausbau Prättigau124

SOB Systematisierung Wädenswil–Einsiedeln46

MBC Angebotsausbau Güterverkehr Délices–Morges5

LEB Taktverdichtung Lausanne–Echallens106

TRN Neue Haltestelle Les Sugis1

CJ Neue Haltestelle Noirmont Sous-la-Velle1

BLT Beschleunigung Leimental–Bahnhof Basel SBB14

Angebotsausbau Waldenburg–Liestal17

tpc Taktverdichtung HVZ Aigle–Monthey– Champéry9

MOB Angebotsausbau Montreux–Les Avants–Zweisimmen49

tpf Beschleunigung RegioExpress Broc Fabrique–Freiburg47

Gesamt1023

Tabelle 12: Massnahmen auf dem Netz der Privatbahnen Variante Ausbauschritt 2035

Auch in Variante Ausbauschritt 2035 können zusätzlich zu den erwähnten Angebotsverbesserungen in den Netzen der Privatbahnen Ergänzungen nötig sein, die durch Angebotsveränderungen im Netz der SBB erforderlich werden. Für solche Ergänzungsmassnahmen werden in Variante Ausbauschritt 2035 rund 80 Millionen Franken vorgesehen (vgl. Tabelle in Kapitel 2.1.9.1).

2.1.9.5 Wirtschaftlichkeit

Der Ausbau der Bahninfrastruktur verursacht einerseits Folgekosten für die Infrastrukturbettreiber (Betrieb und Substanzerhalt) und die Verkehrsunternehmen (Herstellkosten) und bringt anderseits durch das zusätzliche Verkehrsangebot zusätzliche Einnahmen (Trassenpreise, Billettpreise). In der Bewertung werden nebst dem volkswirtschaftlichen Nutzenkostenverhältnis auch die Ergebnisveränderungen für die Bahnakteure ausgewiesen (Fern-, Regional- und Güterverkehr sowie Infrastrukturbetreiber). Entstehen im Fern- und Güterverkehr neue, nicht kostendeckende Angebote, müssen die Betreiber für diese zusätzlichen Kosten aufkommen. Im Regionalverkehr hingegen führt dies zu zusätzlichen Abgeltungen bei Bund und Kantonen.

In der untenstehenden Tabelle sind die wirtschaftlichen Kennzahlen für die Variante Ausbauschritt 2035 aufgeführt. Die Angaben beziehen sich auf die Gegenübererstellung des Angebotskonzepts der Variante Ausbauschritt 2035 zum Angebotskonzept des beschlossenen Ausbauschritts 2025. Die derzeit vorliegenden Kennzahlen ergeben sich aus der Summe der einzeln bewerteten Angebotsausbauten (Module), die in den Angebotskonzepten der SBB und Privatbahnen berücksichtigt sind. Eine Bewertung der Angebotskonzepte als Ganzes, die auch Wechselwirkungen und Synergien unter den einzelnen Massnahmen berücksichtigt, wird für die Botschaft vorliegen. Die Investitionskosten für den Angebotsausbau weichen vom Betrag des Verpflichtungskredits ab, da bspw. die betrieblichen Anlagen verschiedene Einzelinvestitionen und die Planungsarbeiten für den nächsten Ausbauschritt nicht mit eingerechnet sind.