Rapporto esplicativo

FA 2030/35

L’offerta sulle linee d’accesso corrisponde a quella dell’ampliamento integrale. Poiché la 1^a tappa prevede di rinunciare alla tratta tra la fermata Grossbasel e St. Louis, dieci treni per ora e direzione transiteranno dal passante di Basilea e serviranno le nuove fermate di Grossbasel e Kleinbasel. Tra l’EAP e Basilea circoleranno sei treni per ora e direzione.

Come nell’ampliamento integrale, sulla tratta Basilea–Lörrach verrà aumentata la capacità di posti a sedere. Il numero di posti a sedere e in piedi aumenterà anche grazie all’impiego di treni più lunghi tra Basilea e Sciaffusa.

Il miglioramento comprende la realizzazione della prima tappa del passante di Basilea come pure misure sulle tratte d'accesso, ad es. il doppio binario Duggingen‒Grellingen, l’ampliamento a tre binari Pratteln–Rheinfelden, il raccordo all’EAP con un nuovo tratto a binario doppio, ampliamenti sulla Wiesentalbahn o l’elettrificazione della linea del Reno superiore. L’investimento complessivo è stimato a circa 3700 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Basilea–Bienne

Tra Basilea FFS e Aesch l’offerta S-Bahn verrà intensificata con l’introduzione della cadenza quartoraria. Anche l’offerta tra Basilea e Delémont verrà potenziata permettendo di introdurre una cadenza semioraria sistematica sulla tratta Basilea–Delémont–Bienne nel traffico a lunga distanza. A tal fine sarà necessario raddoppiare i binari tra Duggingen e Grellingen e realizzare un binario di regresso a Aesch. Il costo degli interventi ammonta a circa 160 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Basilea–Rheinfelden e Stein-Säckingen–Frick/Laufenburg

L’offerta della linea suburbana Basilea FFS–Rheinfelden verrà intensificata con l’introduzione delle cadenza quartoraria. Tra Stein-Säckingen e Frick e tra Stein-Säckingen e Laufenburg verrà introdotta la cadenza semioraria. Questo miglioramento implica

l’ampliamento a tre binari Pratteln–Rheinfelden e l’adeguamento nelle stazioni per un costo di circa 370 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta Basilea FFS–EuroAirport

Tra Basilea FFS e l’EuroAirport (EAP) circoleranno quattro treni per ora e direzione. A tal fine, il TER200 Basilea–Strasburgo che circola a cadenza semioraria e i treni regionali Basilea-Mulhouse si fermeranno nella nuova stazione EuroAirport. Inoltre, una linea suburbana proveniente dalla Svizzera verrà prolungata fino all’EAP. La realizzazione della nuova tratta St. Louis‒EuroAirport‒ Barthenheim, compresa la nuova fermata EuroAirport, richiederà investimenti per circa 200 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Basilea FFS–Lörrach incl. nuova fermata Lörrach Zollweg

L’offerta tra Basilea FFS e Lörrach Hbf verrà intensificata con l’introduzione della cadenza quartoraria. Sarà inoltre servita la fermata di Zollweg, situata tra le attuali fermate Riehen e Lörrach-Stetten. Se vi sarà l’esigenza di introdurre una cadenza quartoraria esatta tra Basilea FFS e Lörrach Hbf, si renderanno necessari un raddoppio dei binari Basilea Bad Bf.–Riehen, aumenti delle prestazioni nelle stazioni di Basilea FFS e Basilea Bad Bf, un ampliamento della tratta Lörrach–Stetten e la nuova fermata Lörrach-Zollweg, I costi complessivi degli interventi supereranno 400 milioni di franchi.

In alternativa, l’offerta di prestazioni sul tratto Basilea Badischer Bahnhof‒Lörrach Hbf potrà essere intensificata e portata a quattro coppie di treni all’ora con uno scarto di dieci/venti minuti. Questo cambiamento implica la riattivazione della diramazione Bäumlihof e l’ampliamento della stazione di Riehen. Se verranno impiegati treni più lunghi per garantire la necessaria capacità di posti a sedere, occorrerà anche prolungare i marciapiedi. I costi complessivi ammontano a 60 milioni di franchi.

Accelerazione Leimental–Basilea stazione FFS

La linea da Rodersdorf/Flüh servirà tutte le fermate fino a Ettingen; da lì vi sarà un collegamento rapido fino a Dorenbach. Da lì, la linea di tram circolerà direttamente via Margarethenstich fino alla stazione FFS. Una seconda linea circolerà tra Ettingen e Dornach-Arlesheim sull’attuale percorso (Heuwaage–Aeschenplatz–Basilea FFS) e servirà tutte le fermate. L’introduzione di un tram rapido richiederà l’adeguamento degli impianti di sicurezza e la realizzazione di ampliamenti infrastrutturali. Il costo degli interventi ammonta a 14 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta Reinach–Dornach

L’attuale linea tranviaria di Basilea verrà prolungata da Dornach-Arlesheim a Reinach Vogesenstrasse quindi fino a Reinach Sud. La nuova tratta a binario doppio tra la stazione di Dornach-Arlesheim e Reinach Vogesenstrasse costerà circa 100 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta Waldenburg–Liestal

Sulla Waldenburgerbahn verrà introdotto un orario simmetrico a destinazione di Basilea con brevi tempi di trasbordo a Liestal.

Questo richiede il raddoppio dei binari e l’ampliamento di punti di incrocio per un costo complessivo di circa 50 milioni di franchi.

Aumento della cadenza La Chaux-de-Fonds–Glovelier

Ogni ora circolerà un treno rapido tra La-Chaux-de-Fonds e Glovelier e un treno regionale sui tratti La Chaux-de-Fonds–Saignelégier e Saignelégier–Glovelier. Questo permetterà vari collegamenti a cadenza pressoché semioraria. Per questo potenziamento saranno necessari un raddoppio dei binari tra Le Noirmont e Les Emibois e all’entrata nella stazione di Glovelier, un punto di incrocio a Le Fondeval come pure correzioni di tracciato nel tratto Le Noirmont–Pré-Petitjean. Il costo degli interventi ammonta a circa 50 milioni di franchi.