Rapport explicatif

EA 2030/35

Entre Bâle CFF et l’EuroAirport, six liaisons par heure et par direction seront offertes. Pour y parvenir, le TER200 Bâle–Strasbourg et les trains régionaux Bâle–Mulhouse s’arrêteront toutes les demi-heures dans la nouvelle gare EuroAirport. De plus, une ligne RER en provenance de la Suisse sera prolongée jusqu’à l’EuroAirport. Il faudra investir environ 200 millions dans un nouveau tronçon St. Louis‒EuroAirport‒Barthenheim y c. nouvel arrêt EuroAirport.

Étoffement de la cadence Bâle CFF–Lörrach y c. nouvel arrêt Lörrach Zollweg

L’offre de prestations entre Bâle CFF et Lörrach Hbf. sera densifiée jusqu’à la cadence au quart d’heure, et l’arrêt Zollweg, entre les arrêts actuels Riehen et Lörrach-Stetten, sera desservi. Si une cadence exacte au quart d’heure de Bâle CFF à Lörrach Hbf. est exigée, il faut alors construire une double voie Gare badoise de Bâle‒Riehen, augmenter les prestations à Bâle CFF et Gare badoise de Bâle, aménager Lörrach-Stetten et créer le nouvel arrêt Lörrach-Zollweg. Dans l’ensemble, les coûts dépassent 400 millions.

À titre de solution de rechange, l’offre de prestations sur la section Gare badoise de Bâle‒Lörrach Hbf. peut être densifiée à quatre paires de trains par heure avec un décalage de dix/vingt minutes. Ce changement requiert la reprise de l’exploitation de la bifurcation, Bäumlihof et un aménagement de la gare de Riehen. Si les trains sont prolongés en sus afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises, il faudra aussi prolonger des quais. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 60 millions.

Accélération Leimental–Bâle gare CFF

La ligne de Rodersdorf/Flüh desservira tous les arrêts jusqu’à Ettingen et accélèrera ensuite jusqu’à Dorenbach. De là, le tram circulera directement via Margarethenstich jusqu’à la gare CFF. Une deuxième ligne circulera entre Ettingen et Dornach-Arlesheim sur le même parcours qu’aujourd’hui (Heuwaage–Aeschenplatz–Bâle CFF) et desservira tous les arrêts. L’introduction d’un tram Express requiert des adaptations des installations de sécurité, et il faut aménager les arrêts où passera le tram express. Les coûts s’élèvent à 14 millions.

Aménagement de l’offre Reinach–Dornach

La ligne de tram actuelle de Bâle sera prolongée de Dornach-Arlesheim à Reinach Vogesenstrasse puis jusqu’à Reinach Süd. Le nouveau tronçon de tram à double voie entre la gare de Dornach-Arlesheim et Reinach Vogesenstrasse coûte environ 100 millions.

Aménagement de l’offre Waldenburg–Liestal

Sur la Waldenburgerbahn, un horaire symétrique à destination de Bâle sera introduit avec de brèves transitions à Liestal, ce qui nécessite un doublement de voie et des aménagements de croisements dont les coûts s’élèvent à environ 50 millions.

Étoffement de la cadence La Chaux-de-Fonds–Glovelier

Un train accéléré par heure circulera entre La-Chaux-de-Fonds et Glovelier ainsi qu’un train régional par heure sur les sections La Chaux-de-Fonds–Saignelégier et Saignelégier–Glovelier. Cela rendra possibles diverses liaisons environ toutes les demi-heures. Pour réaliser cette offre de prestations, il faut une double voie entre Le Noirmont et Les Emibois ainsi qu’à l’entrée en gare de Glovelier, un croisement au Fondeval ainsi que des corrections de tracé sur la section Le Noirmont–Pré-Petitjean. Les coûts s’élèvent à environ 50 millions.

Étoffement de la cadence La Chaux-de-Fonds–Glovelier–Delémont et Delémont–Bâle CFF

L’offre de prestations décrite ci-dessus de La Chaux-de-Fonds et Saignelégier à destination de Glovelier peut encore être prolongée jusqu’à Delémont. En outre, la cadence semi-horaire sera introduite entre Bâle et Delémont, de sorte qu’environ toutes les demiheures, une liaison soit possible par exemple de Saignelégier à Bâle. Cela nécessite les mesures décrites ci-dessus sur les réseaux des CJ et des CFF, notamment une double voie Duggingen‒Grellingen et Courfaivre–Bassecourt ainsi que la voie à trois rails Delémont– Glovelier. Dans l’ensemble, les coûts atteignent environ 315 millions.

Nouveaux arrêts

Nouveaux arrêts possibles

 Bâle Morgartenring entre Bâle CFF et Bâle St. Johann

 Bâle St. Jakob/Wolf entre Bâle CFF et Muttenz

 Dornach Apfelsee entre Dornach-Arlesheim et Aesch

 Bâle Solitude entre Bâle CFF et gare badoise de Bâle

 Münchenstein Ruchfeld entre Bâle Dreispitz et Münchenstein Neuewelt

 Les Cornes-Morel environ 500 m au nord-est de l’actuel arrêt La Chaux-de-Fonds-Est

 Noirmont-sous-La-Velle entre Le Noirmont et Les Emibois

 Malakoff entre La Chaux-de-Fonds-Grenier et Le Reymond

 Les Sugis à l’entrée de Buttes

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Bâle (RER) y c. Bâle–Jura Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de francs]