Rapporto esplicativo

FA 2030/35

Accelerazione RegioExpress Friburgo–Broc-Fabrique

Accanto al potenziamento globale dell’offerta, sono possibili potenziamenti parziali. Se ad esempio, i treni RegioExpress Friburgo– Romont–Broc-Fabrique verranno accelerati solo tra Romont e Bulle, i costi della nuova tratta Romont–Vuisternens si aggireranno sui 70 milioni di franchi.

Panoramica dei moduli e delle infrastrutture nell'area Losanna–Berna

Modulo Gestore Misure infrastrutturali Spese Attribuzione dell’infrastruttura d’investimento [mio. CHF]

RegioExpress FFS Raddoppio binari Moudon–Lucens, punto di incrocio 153 Livello di Losanna– Henniez, ampliamento Ecublens-Rue e Moudon urgenza 1 Morat

GEX traccia FFS Binario di precedenza Thörishaus Station–Oberwangen 52 Variante FA

supplementare2030

Losanna–

Berna

Potenziamento FFS,TPF Ampliamenti a Romont, Rosé e Friburgo come pure sul 158 da definire dell’offerta TV tratto Düdingen–Schmitten, nuova fermata Avry-sur-

Berna– Matran e nuova tratta Romont–Vuisternen

Losanna/Broc-

Fabrique

Accelerazione TPF Nuova tratta Romont–Vuisternens 68 Variante FA

RegioExpress2035

Friburgo– Broc-Fabrique Totale (senza doppioni) circa360

D – Area Bern–Interlaken/Briga

Impianti di tecnica ferroviaria nel secondo tubo della galleria di base del Lötschberg

Tra Berna e Visp/Briga e tra Berna e Interlaken verrà introdotta la cadenza semioraria, in modo da garantire la necessaria capacità di posti a sedere nel traffico a lunga distanza tra Berna e Thun. Tutti i treni merci transiteranno dalla galleria di base e non sulla tratta di montagna – impegnativa e onerosa – via Kandersteg. Questo richiederà l’ampliamento della galleria di base del Lötschberg nel settore Miholz–Ferden, già scavato ma non ancora equipaggiato con gli impianti di tecnica ferroviaria. Aggiungendo a questa misura l’ampliamento, pure necessario, della stazione di Briga, i costi complessivi ammontano a circa 980 milioni di franchi. Il potenziamento dell’offerta permetterà di aumentare il numero dei treni del traffico a lunga distanza nella stazione di Berna ai minuti 00/30. A tal fine sarà eventualmente necessario anche un ampliamento laterale della stazione di Berna per un costo stimato a circa 800 milioni di franchi.

Aumento della cadenza RegioExpress Berna–Frutigen

In alternativa, l’offerta di collegamenti rapidi nel traffico viaggiatori tra Berna e Spiez potrà essere intensificata anche con un secondo collegamento RegioExpress Berna–Thun–Spiez–Frutigen. Il conseguente e necessario adeguamento dell’orario Berna–Lucerna implica il radddoppio dei binari tra Signau e Bowil per un costo di quasi 30 milioni di franchi. Eventualmente anche in questo caso sarà necessario un ampliamento laterale della stazione di Berna.

Aumento della cadenza OdP Münsingen–Thun

L’offerta S-Bahn sulla tratta Berna–Thun verrà potenziata nelle ore di punta tra Münsingen e Thun fino a raggiungere quattro coppie di treni, in modo da aumentare la capacità di posti a sedere. Questo richiederà tra l’altro ampliamenti nella stazione di Thun per un costo complessivo pari a circa 40 milioni di franchi.

Tracce SIM sull’asse del Lötschberg

Sull’asse del Lötschberg l’offerta di tracce merci SIM (sagoma ampia) verrà aumentata da due a quattro tracce per ora e direzione. Il numero totale di tracce merci resterà costante. A tal fine saranno necessari, oltre a un terzo binario tra Visp e Briga, l’ampliamento della stazione di Briga, varie misure tra Briga e Domodossola nonché il raddoppio dei binari tra Domodossola FM e Domodossola II. Il costo degli interventi ammonterà a circa 1,34 miliardi di franchi.

Aumento della cadenza RegioExpress Spiez–Zweisimmen