Rapporto sui risultati

Piano settoriale dei depositi in strati geologici profondi

dettagliate di SR andrebbero adattate in modo da prendere in considerazione anche il Comune di Jestetten. Inoltre, andrebbe specificato che il lato sud-orientale del perimetro del deposito si sovrappone a un’area protetta in BLN.

Trasporti e collegamenti

Il Canton AG, numerosi Comuni e organizzazioni²⁵⁹ nonché numerose persone singole chiedono che vengano chiariti tutti gli aspetti relativi ai trasporti e alle tratte di trasporto di scorie radioattive, e che vengano indicati e illustrati tutti i rischi e le misure di sicurezza. La richiesta viene citata più volte in relazione al potenziale posizionamento dell’impianto di imballaggio degli elementi combustibili all’esterno dell’area di ubicazione. Una persona singola auspica che vengano prese in considerazione le esigenze della regione in materia di tratte di trasporto, mentre numerose persone singole chiedono di evitare i trasporti attraverso zone residenziali. Dal punto di vista della Pianificazione regionale Winterthur e dintorni, le tratte di trasporto andrebbero mantenute brevi. Le FFS chiedono che nella terza tappa venga verificata la disponibilità delle tracce nonché le ripercussioni sul piano di viaggio e sul regolare svolgimento. Propongono inoltre di analizzare scenari relativi a problemi esterni del trasporto su rotaia sulle potenziali tratte di trasporto.

Per l’area di ubicazione JO Böttstein richiede innanzitutto che venga elaborato un piano di traffico di ampia portata comprensivo anche del Canton AG, e in secondo luogo che il PSI si occupi del collegamento dell’impianto di superficie e che il traffico per i trasporti edili non si sviluppi lungo l’asse di attraversamento di Böttstein. Secondo tre persone singole, la via d’accesso breve dallo Zwilag (deposito intermedio di Würenlingen) all’impianto di superficie costituisce un vantaggio per JO. Koblenz ritiene insostenibile la dichiarazione contenuta nello studio socioeconomico-ecologico secondo cui le differenze tra i siti in termini di impatto ambientale provocato dai trasporti sarebbero relativamente contenute. Qualora la scelta ricadesse su siti di stoccaggio in NL o ZNO, si prevede che i trasporti attraverseranno Koblenz e percorreranno l’asse della valle del Reno. Il soggetto sopra citato sottolinea inoltre la questione di sicurezza degli assi di trasporto e la necessità di coordinamento per la terza tappa finalizzata al collegamento per i trasporti, e rimanda al piano settoriale dei trasporti.

Secondo il PLR AG, il collegamento ferroviario al sito per l’impianto di superficie NL-2 costituisce un vantaggio rispetto al sito NL-6.

Per quanto concerne l’area di ubicazione ZNO, i Comuni di Feuerthalen e Henggart come pure la Pianificazione regionale Winterthur e dintorni chiedono di non trasportare scorie radioattive sull’autostrada principale di Winterthur né sulla tratta Winterthur–Sciaffusa. Sarebbe opportuno prevedere tratte nuove o alternative. Il Comune di Trüllikon rifiuta qualsiasi passaggio di TIR per il trasporto di materiale di scavo sul proprio territorio comunale, poiché le strade che portano alle scuole non sono concepite per sostenere una mole di traffico maggiore. Il PLR Winterthur rifiuta i trasporti su strada dallo Zwilag al deposito in strati geologici profondi. L’impianto di superficie in ZNO andrebbe pertanto collegato tramite una linea ferroviaria.

Il Canton LU rifiuta l’area di ubicazione WLB anche per via della necessità di trasporti prolungati attraverso una regione densamente popolata.