Rapporto ONC

migliorare l’utilizzo dell’infrastruttura e, di conseguenza, la fluidità del traffico, a condizione che vi sia un’adeguata informazione in materia.

Viene proposto l’obbligo di consentire ai veicoli interessati dalla riduzione di una corsia di passare a quella adiacente in modo alternato.

Art. 13 cpv. 1

Questo adeguamento è una conseguenza dell’introduzione dell’immissione a cerniera (cfr. art. 8 cpv. 5). L’obbligo generale attualmente in vigore di mettersi per tempo in preselezione sarà limitato ai casi in cui si svolta, mentre non dovrà più applicarsi al semplice cambio di corsia. In questa fattispecie si proseguirà fino al restringimento della carreggiata o all’eventuale ostacolo e lì si cambierà corsia secondo il principio dell’immissione a cerniera.

Art. 14 cpv. 4

Le disposizioni di questo capitolo non si applicano solo ai conducenti di veicoli a motore, ma a tutto il traffico veicolare. Non è perciò necessario citare esplicitamente i ciclisti e i conducenti di veicoli senza motore.

Art. 27 cpv. 6

I maestri conducenti hanno criticato l’assenza di eccezioni per le lezioni di scuola guida e gli esami nella nuova regolamentazione della retromarcia (art. 17 cpv. 3 ONC) in vigore dal 1° gennaio 2016, che non consente di esercitare sufficientemente la retromarcia su tratti brevi. L’integrazione proposta risponde perciò alla richiesta dei maestri conducenti.

Art. 36 cpv. 5

Nel suo parere sull’interpellanza 16.3524 Walti, il Consiglio federale ha chiarito che non è possibile autorizzare il sorpasso a destra nel vero senso del termine, ossia con manovre di uscita e rientro, per diversi motivi (sicurezza stradale, diritto superiore nazionale e internazionale), ma si è dichiarato disposto a verificare possibili allentamenti al divieto di sorpasso a destra. Finora l’articolo 36 capoverso 5 permette l’avanzamento sulla destra su autostrade e semiautostrade solo in caso di circolazione in colonne parallele (lett. a), sui tratti di preselezione purché per ogni corsia siano indicate destinazioni differenti (lett. b), sulle corsie di accelerazione nelle entrate sino alla fine della linea doppia sulla carreggiata (lett. c) e sulle corsie di decelerazione nelle uscite (lett. d). Sono stati svolti accertamenti sulle conseguenze che la soppressione generale del divieto di passare sulla destra avrebbe sulla sicurezza stradale e sulla viabilità, da cui è emerso che la regolarizzazione di questa manovra ridurrebbe i cambiamenti di corsia, con effetti positivi per entrambi gli aspetti. Non è stato invece possibile stabilire se l’avanzamento a destra sia da considerarsi di per sé più pericoloso di quello a sinistra. Per questi motivi, su autostrade e semiautostrade i conducenti saranno autorizzati ad avanzare, con la dovuta cautela, rispetto ai veicoli alla loro sinistra. Rimane invece vietato il sorpasso con manovre di uscita e di rientro.

Nel complesso, con la modifica proposta questa disposizione subisce un’importante semplificazione. Per le autostrade e le semiautostrade, in particolare, verrà meno la complicata definizione del concetto di «circolazione in colonne parallele». In questo modo s’intende regolarizzare un comportamento ampiamente diffuso, che attualmente può portare a conseguenze di vasta portata, fino alla revoca della patente.

Art. 36 cpv. 7

La Conferenza delle direttrici e dei direttori di sicurezza delle città svizzere (KSSD) ha chiesto all’USTRA di introdurre nella legislazione una prescrizione simile a quella dei Paesi limitrofi (nello specifico Austria e Germania) sulla formazione di un corridoio di emergenza.

In base alla modifica proposta, i conducenti saranno tenuti a creare un corridoio libero non in caso di traffico rallentato, ma solo quando si circola a passo d’uomo o i veicoli sono fermi. L’obbligo sarà limitato alle autostrade e alle semiautostrade. Il corridoio andrà sempre creato tra la corsia di sinistra più esterna e la corsia immediatamente alla sua destra.