Rapporto esplicativo

esempio i pozzi di ventilazione (impianti), nonché ai veicoli impiegati sugli impianti di trasporto interessati. Prima di emanare una legge simile la Confederazione deve però avere la certezza che il piano di un trasporto merci sotterraneo sia realizzabile e sia auspicato dalla collettività, dai principali attori dei settori della logistica e dei trasporti e dai Cantoni interessati e che quindi produca benefici a livello nazionale.

1.3 Il sistema di trasporto merci alternativo di Cargo sous terrain

Nell'ambito del progetto, lanciato e organizzato dall’economia privata, caricatori e trasportatori propongono un nuovo piano logistico dei trasporti che comprende i percorsi iniziali, principali e finali e un apposito piano per la logistica urbana.

CST mette a disposizione non solo offerte logistiche globali, ma anche prestazioni parziali. Nel quadro dell’offerta globale, il caricatore o il fornitore di servizi di logistica acquista da CST una combinazione di prestazioni erogate da diversi partner (sportello unico). Nell’ambito delle prestazioni parziali, invece, un cliente può ad esempio richiedere il trasporto in un singolo tratto compreso fra due punti di accesso, intesi come impianti di deposito e trasbordo con accesso al sistema di trasporto merci sotterraneo.

Il progetto di CST contempla quindi una nuova infrastruttura di trasporto con un piano logistico che garantisca l’esercizio. L’organizzazione di CST prevede una società proprietaria e/o esercente. Su incarico dell’allora associazione promotrice CST nel 2013 è stato condotto uno studio di fattibilità per appurare l’effettiva realizzabilità del progetto.

1.3.1 Piano di CST per l'infrastruttura di trasporto

Per attuare il suo piano, CST prevede un’infrastruttura di trasporto propria. Nel percorso principale questa sarà costituita da una galleria accessibile attraverso stazioni di trasbordo.

L’infrastruttura sarà ampliata gradualmente sull’asse est–ovest (Ginevra – San Gallo), integrando nella rete anche le città di Basilea, Lucerna e Thun in virtù del loro elevato volume di traffico merci su strada. Il primo tronco, che dovrebbe entrare in esercizio nel 2030 e costare circa 3,4 miliardi di franchi¹⁰, collegherà Zurigo a Härkingen-Niederbipp. Con una lunghezza di 67 km, disporrà di circa dieci stazioni di trasbordo. La galleria, con un diametro interno di 6 metri, corre a una profondità compresa tra i 20 e i 40 metri.

Il progetto dovrebbe essere ultimato entro il 2050. Per la realizzazione dell’intera infrastruttura, CST prevede costi per circa 30 miliardi di franchi. Il tracciato è pianificato in modo tale da consentire alla rete di servire la maggior parte dei centri logistici più importanti. Alla fine la rete si estenderà complessivamente per circa 500 km. Le eventuali ulteriori fasi di ampliamento saranno dettate dalle esigenze del mondo economico.