Rapporto sui risultati

zione di criteri economici non deve condurre a un deterioramento della sicurezza dei trasporti. Occorre inoltre tenere conto di elementi di politica cantonale o di sviluppo economico regionale. Non si tratta quindi di dare la priorità a criteri economici, quanto piuttosto di considerare il TRV in primo luogo in una prospettiva di politica regionale, di politica economica ma anche di politica ambientale (GR, VS, NE, PPD, PS, Verdi, LITRA, UTP, ATA, ZVB, BOS). Occorre includere anche altri criteri concernenti la copertura e la qualità dei servizi, ad esempio la qualità delle coincidenze o la catena di trasporti (tpf, TRAVYS, Thurbo). Secondo il PS, è importante promuovere e sostenere offerte complementari o alternative. SAB chiede l’introduzione di un bonus per il collegamento di aree scarsamente popolate. In una logica di trasporto modale, l’estensione del servizio andrebbe messa maggiormente in valore (RA). Si osserva inoltre che, tenendo conto dei criteri economici, i trasporti pubblici difficilmente aumenteranno la loro quota nel traffico del tempo libero (ATA). Alcuni partecipanti ritengono che i criteri attuali siano già sufficienti e vadano pertanto mantenuti (SZ, FR, BL).

Domanda 8: bisogna introdurre un sistema di benchmarking applicabile sul piano nazionale per tutte le linee TP ordinate?

Tenore generale

81 partecipanti si sono espressi sull’opportunità di introdurre un sistema di benchmarking sul piano nazionale per tutte le linee TP ordinate. Una netta maggioranza (65 su 81) è favorevole al benchmarking in una prospettiva di aumento dell’efficienza. Una minoranza (16 su 81) rifiuta un tale sistema, in quanto impedirebbe di prendere in considerazione le particolari circostanze legate alle diverse realtà regionali.

Bisogna introdurre un sistema di benchmarking applicabile sul piano nazionale per tutte le linee TP ordinate?