Rapporto esplicativo
Consultazione 2021/124: Attuazione del pilastro tecnico del 4° pacchetto ferroviario dell’UE - 2a fase · 3 pagine
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Eidgenössisches Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Verkehr BAV
Commento agli articoli dell'ordinanza sulle ferrovie
Stato: 17. dicembre 2021
Art. 5b
Capoverso 3: il termine per il rilascio e il rinnovo corrisponde a quello per l'autorizzazione di sicurezza (art. 5a cpv. 3) e a quanto prescritto dall'articolo 10 paragrafo 4 della direttiva (UE) 2016/798.
Art. 5bbis
Capoverso 2: le domande devono essere presentate all'Agenzia dell’Unione europea per le ferrovie (ERA) solo se anche nel Paese confinante i trasporti oggetto della domanda rientrano nel suo ambito di competenza.
Art. 5l
Poiché i requisiti per l'attestato di sicurezza si applicano a prescindere dal fatto che il progetto richieda o no un'autorizzazione di esercizio, le disposizioni in materia sono state spostate all'inizio della sezione 3.
L'attestato di sicurezza comprende anche i rapporti di perizia e le dichiarazioni occorrenti per confermare che la realizzazione è conforme alle prescrizioni e alle decisioni. Le disposizioni valgono sia per il settore interoperabile, a meno che non sia soggetto a disposizioni apposite (cfr. art. 15i per veicoli interoperabili), sia per quello non interoperabile.
Nella fattispecie della decisione dell'UFT rientrano le decisioni di approvazione dei piani o le decisioni intermedie concernenti le autorizzazioni dei veicoli.
Capoverso 3: corrisponde per analogia all’attuale articolo 8a capoverso 4.
Art. 5m
Aggiorna l'attuale articolo 8c. Un rapporto sulla sicurezza sarà necessario per ogni modifica del sistema ferroviario. Tuttavia, la nuova autorizzazione di un veicolo di cui ve ne sono già in esercizio dello stesso tipo e alle medesime condizioni non determina una tale modifica, a meno che non si generi un accumulo di effetti retroattivi (ad es. picchi di corrente dovuti al recupero di energia, stabilità della rete compromessa dall'impiego di veicoli a gruppo mono-trifase, usura ondulatoria nel sistema ruota-rotaia causata dall'applicazione di diversi piani di lubrificazione del bordino). La prima autorizzazione di un veicolo nuovo e innovativo, invece, può determinare una modifica anche rilevante del sistema ferroviario. L'organismo di valutazione del rischio valuta, nel rapporto di valutazione sulla sicurezza, sia la valutazione dei rischi sia la prova dell'adempimento di tutti i necessari requisiti di sicurezza, documentate dal proponente (cfr. allegato I paragrafi 5.2 e 5.3 del regolamento di esecuzione (UE) 402/2013).
I proponenti sono identificati dall'articolo 3 paragrafo 11 del regolamento di esecuzione (UE) 402/2013. Ve ne possono essere anche al di fuori della procedura di autorizzazione e, quindi, senza che vi sia un richiedente.
Capoverso 2: corrisponde all’attuale articolo 8b capoverso 2.
Art. 8
Capoverso 1bis: una modifica può essere rilevante non solo sotto il profilo della sicurezza; quella di un veicolo può esserlo anche nell'ottica della protezione ambientale o della limitazione della mobilità.