Rapporto esplicativo

Quanto alla rete ferroviaria principale, si prevede di potenziare la capacità tramite separazione delle linee in entrata nella stazione di Berna (lato ovest) e tra Gümligen e Müsingen. La ricostruzione e il potenziamento della stazione di Berna RBS, direttamente sotto la stazione centrale della capitale, determinerà un notevole incremento in termini di attrattività e, insieme all’adeguamento della stazione di Soletta, offerta e capacità aumenteranno. I potenziamenti nell’agglomerato porteranno a una densificazione dell’offerta nella valle dell’Aare, a Berna-Belp e in direzione di Burgdorf.

Il Programma d’agglomerato di Berna intende altresì eliminare in maniera mirata i problemi di capacità sulle strade nazionali intervenendo principalmente sui tratti Wankdorf – Muri e Wankdorf – Grauholz (incluso il raccordo autostradale di Zollikofen) in un’ottica di sostenibilità urbanistica.

Misure PROSTRA

Il primo intervento inteso a garantire l’efficienza delle strade nazionali nella regione di Berna/Soletta è la realizzazione della terza corsia in ambedue le direzioni tra Luterbach e Härkingen varato dalle Camere federali.

Gli interventi successivi dovranno focalizzarsi in primis sul centro dell’agglomerato bernese, motivo per il quale il Consiglio federale propone di includere nella Fase di potenziamento 2023 i progetti Wankdorf – Schönbühl e Schönbühl – Kirchberg. Visto lo stato di avanzamento del progetto, il tratto Wankdorf – Muri resta assegnato all’Orizzonte realizzativo 2030. I tre interventi hanno ottenuto una buona valutazione e garantiscono l’accessibilità dei centri nel territorio e costituiscono una condizione ideale per sviluppare snodi di traffico in coordinamento con il trasporto ferroviario. Inoltre il progetto Wankdorf – Muri, condotto prevalentemente in sotterraneo, consente anche un’importante riqualificazione delle aree residenziali circostanti.

Un’altra iniziativa necessaria prevede invece di potenziare il tratto Weyermannshaus

– Wankdorf. Tuttavia, non esistendo ancora una soluzione concreta ampiamente condivisa, il progetto è stato inserito nell’Orizzonte realizzativo 2040. In particolare le possibilità strettamente limitate di potenziamento del viadotto di Felsenau costituiscono un vincolo fondamentale.

Il Consiglio federale considera invece meno urgente l’ampliamento dei tratti Muri – Rubigen e Kirchberg – Luterbach, dato il minore livello di criticità.

Interventi strutturali per una migliore fruizione delle superfici di circolazione

Sul tratto di N6 Wankdorf – Muri è in fase di realizzazione una corsia di emergenza dinamica. La messa in esercizio è prevista per il 2023.