Rapporto esplicativo

dovrà essere spostata. Lo scambio di tracciato fra ferrovia e strada determinerà per la prima un aggravio di spesa netto pari a 51,4 milioni di franchi (prezzi settembre 2016) che sarà finanziato dal FOSTRA.

Circonvallazione di Morges e ampliamento Villars-Ste-Croix – Cossonay

Le risorse di personale disponibili sono già impegnate nello sviluppo degli interventi di potenziamento svizzero-francesi menzionati in precedenza, ragion per cui non è ancora stato possibile avviare i progetti generali per le due opere.

Studio di soluzioni ad ampio raggio per le aree Limmattal e Losanna/Montreux

In queste due aree l’USTRA ha valutato soluzioni ad ampio raggio in collaborazione con i Cantoni e le regioni interessate, ma in nessun caso il risultato è apparso economicamente sostenibile. Per essere accettabili per la popolazione e compatibili con l’ambiente, i nuovi tracciati dovrebbero essere infatti condotti in gran parte in sotterraneo, tuttavia con costi di realizzazione assolutamente sproporzionati rispetto all’utilità attesa per il traffico.

Lo studio evidenzia varie misure di ottimizzazione per la strada nazionale N1 della Limmattal. Viene definitivamente accantonata l’idea di una quarta canna per la galleria del Baregg.

Per il tratto di N9 Lausanne – Montreux è previsto un ampliamento della superficie utile con ricorso parziale alla corsia di emergenza dinamica fra Losanna e Belmont e fra La Veyre (Vevey) e Montreux. Per quanto riguarda il tratto nella sezione centrale di Lavaux invece sono proponibili solo misure di regolazione del traffico come ramp metering e riduzione dei limiti di velocità.

2.3.4 Aggiornamento del PROSTRA

2.3.4.1 Orientamento di lungo periodo della rete delle strade nazionali

L’evoluzione funzionale delle strade nazionali segue una visione contraddistinta dai seguenti punti.

Considerazione delle esigenze stratificate negli agglomerati di aree metropolitane e grandi città

La configurazione della rete delle strade nazionali all’interno degli agglomerati di aree metropolitane e grandi città deve garantire che

- i sistemi di trasporto siano combinati e coordinati fra loro, in funzione della loro competitività, e con il tipo di sviluppo territoriale desiderato;

- la rete stradale secondaria sia decongestionata e in grado di accogliere gli interventi previsti per la promozione dei mezzi di trasporto collettivo e del traffico ciclopedonale;

- venga valorizzata la vivibilità delle aree insediative;

- si possa dare corso alla densificazione centripeta auspicata dal punto di vista urbanistico;