Rapport explicatif

Hagnau – Augst

De nouveaux éléments sont apparus sur le tronçon Hagnau – Augst, qui concernent l’aménagement des jonctions de Pratteln et de Liestal ainsi que l’échangeur d’Augst. S’y ajoutent l’élargissement de huit à dix voies requis sur le tronçon entre Pratteln et Liestal ainsi que la prise en considération de contraintes supplémentaires dans le secteur du tunnel de Schweizerhalle. Au total, les modifications du projet requises entraîneront une augmentation substantielle des coûts. La finalisation du projet général est prévue en 2022.

Lugano-Sud – Mendrisio

Le projet général a subi d’importantes modifications en vue de réduire les incidences négatives sur la population et l’environnement dans la zone sensible de la digue de Melide de manière significative. Une solution a également été trouvée pour la réfection complète du tunnel San Salvatore existant. Ces modifications entraînent une augmentation des coûts d’environ 10 %. La finalisation du projet général est prévue en 2022.

Autoroute du Glattal

L’OFROU a entamé l’élaboration du projet général de l’autoroute du Glattal dans la région de Zurich. Le tracé de l’autoroute prévue a été optimisé en collaboration avec l’Office fédéral des transports et le canton de Zurich, et coordonné avec le tracé du projet ferroviaire du tunnel de Brütten. L’autoroute du Glattal se situera ainsi sur le tracé de la ligne ferroviaire actuelle Dietlikon – Effretikon qui devra donc être déplacée au préalable. L’échange des tracés entre le rail et la route provoquera une augmentation des coûts nets de la ligne ferroviaire de 51,4 millions de francs (état des coûts en septembre 2016) qui sera compensée dans le cadre du FORTA.

Contournement de Morges et accroissement des capacités Villars-Ste-Croix – Cossonay

La disponibilité des ressources humaines est liée à la concrétisation des projets d’extension déjà mentionnés en Suisse occidentale. L’élaboration des projets généraux correspondants n’a pas encore commencé.

Examen de solutions d’envergure dans la vallée de la Limmat ainsi qu’entre Lausanne et Montreux

En collaboration avec les cantons et régions concernés, l’OFROU a examiné des solutions d’envergure dans ces deux régions, sans en trouver en trouver aucune à un coût acceptable. En effet, la plupart des solutions acceptables pour la population et respectueuses de l’environnement impliquent de nouveaux tracés souterrains dont les coûts de réalisation sont disproportionnés par rapport à leur utilité prévisible pour le trafic.

Quant à la N1 dans la vallée de la Limmat, l’étude fait ressortir différentes mesures d’optimisation sur la route nationale existante. Il convient d’abandonner définitivement le projet d’un 4^etube au tunnel du Baregg.

Sur le tronçon Lausanne – Montreux de la N9, une augmentation du nombre de voies est prévue, avec réaffectation partielle de la bande d’arrêt d’urgence entre