Rapporto esplicativo

– Coppet-Founex, binario di precedenza per il traffico merci: l’entrata in esercizio è avvenuta a fine 2019. L’ultimazione dei lavori richiederà altri tre anni.

b. Nodo di Ginevra

Oltre al potenziamento dell’offerta tra Losanna e Ginevra, l’introduzione di un treno RE supplementare tra Nyon e Ginevra Aeroporto richiede ampliamenti supplementari nel nodo di Ginevra.

I miglioramenti dell’offerta introdotti con la FA 2025 in sintesi:

– cfr. corridoio Losanna–Ginevra.

Per aumentare le prestazioni della stazione di Ginevra Cornavin saranno necessari due binari con marciapiede supplementari. Su richiesta della città e del Cantone di Ginevra, si è rinunciato all’ampliamento in superficie a causa del forte impatto sul quartiere adiacente di «Les Grottes» e si è optato per una stazione sotterranea. La città e il Cantone partecipano ai costi d’investimento. A complemento degli ampliamenti nell’area di Ginevra, sono previsti impianti di ricovero, impianti destinati alle squadre di manutenzione e un nuovo apparato centrale (cfr. n. 2.1.2).

I lavori di progettazione e realizzazione delle misure anticipate, in particolare presso l’apparato centrale e per gli adeguamenti nella stazione di preparazione dei treni, procedono secondo programma. La situazione delle scadenze relative alla stazione sotterranea è di nuovo critica per quanto riguarda le tempistiche adattate per l’entrata in esercizio a causa, tra l’altro, di diversi adeguamenti dei progetti le cui ripercussioni non hanno potuto essere pienamente compensate.

– Ginevra, impianti destinati alle squadre di manutenzione e nuovo apparato centrale: il progetto definitivo è stato concluso nel 2019. A causa della quota elevata di misure per il mantenimento della qualità, d’ora in avanti questo progetto sarà finanziato attraverso la convenzione sulle prestazioni. Le singole misure entreranno prevedibilmente in esercizio in maniera scaglionata entro il 2026;

– Ginevra, adeguamenti nella stazione di preparazione dei treni (riconfigurazione del fascio B): l’approvazione dei piani è prevista per fine 2022 e l’entrata in esercizio per il 2026;

– Ginevra, potenziamento delle capacità (stazione sotterranea): la progettazione di una variante di base per la stazione sotterranea è stata conclusa. Le altre progettazioni sono attualmente in corso sulla base di una variante alternativa proposta dal Cantone e dalla città (cfr. n. 2.1.2 e chiarimenti sul flusso di persone). L’entrata in esercizio è prevista per il 2035, ma non è ancora garantita a causa della complessità e degli intervalli di costruzione limitati.

c. Losanna–Berna

Per poter realizzare il potenziamento dell’offerta lungo l’Arco lemanico e garantire le coincidenze verso il Vallese occorre ridurre a 61 minuti il tempo di viaggio tra Berna e Losanna. La pianificazione si basa sull’impiego di treni dotati di un sistema di compensazione del rollio.

I miglioramenti dell’offerta introdotti con la FA 2025 in sintesi:

– Losanna–Berna: riduzione dei tempi di percorrenza;