Rapporto esplicativo

– Berna–Neuchâtel: cadenza semioraria del RE;

– Berna–Thun: decongestionamento del trasporto internazionale di viaggiatori;

– Berna–Münsingen: cadenza quartoraria;

– Berna–Neuchâtel: cadenza quartoraria;

– Berna–Brünnen Westside: cadenza quartoraria.

L’intensificazione dell’offerta di traffico a lunga distanza e suburbano e i prolungamenti dei collegamenti implicano le seguenti misure:

– ampliamento del marciapiede 5 (binari 9 e 10) per i treni lunghi 404 metri e del marciapiede 6 (binari 12 e 13) per due treni lunghi 210 metri ciascuno; occorrerà inoltre costruire nuovi binari di ricovero per i treni del traffico regionale e a lunga distanza sul lato ovest della stazione di Berna (area del deposito Aebimatt) e ridurre a due minuti l’intervallo di successione dei treni sul lato ovest e sul lato est della stazione;

– il futuro regime d’esercizio della rete suburbana di Berna richiede anche la realizzazione di un’opera per la separazione dei flussi di traffico a Holligen, sul lato ovest del nodo di Berna (completata dalla separazione dei flussi di traffico di Wylerfeld sul lato est del nodo, attualmente in costruzione, che è finanziata nell’ambito del programma SIF);

– per potenziare le capacità nella valle dell’Aar e in direzione dell’Emmental è prevista la realizzazione di un’opera di separazione dei flussi di traffico a Wankdorf Sud in concomitanza con la separazione dei flussi di traffico a Gümligen. Queste misure sostituiscono il terzo binario previsto originariamente tra Gümligen e Münsingen, che non soddisfaceva i requisiti. I costi aggiuntivi possono essere compensati nel credito d’impegno.

I lavori di progettazione e realizzazione procedono secondo programma per quanto riguarda le tempistiche adattate per l’entrata in esercizio. Sussistono interdipendenze legate alle scadenze con altri progetti di ampliamento nella stazione e nell’area di Berna, nonché con progetti dell’USTRA e dei Comuni.

– Berna ovest, aumento delle prestazioni: i lavori di progettazione sono attualmente in corso. L’entrata in esercizio è prevista per il 2032, ma non è ancora garantita a causa della complessità e degli intervalli di costruzione limitati;

– Berna est, adeguamento di impianto: il progetto originario è stato organizzato per tappe al fine di ottimizzare le fasi di costruzione nel nodo di Berna. Entro il 2024 saranno innanzitutto realizzati nuovi gruppi di segnali C. La progettazione degli ulteriori adeguamenti di impianto è stata avviata. I lavori di costruzione inizieranno non prima del 2026 e dureranno prevedibilmente fino al 2029;

– Wankdorf sud–Ostermundigen, separazione dei flussi di traffico: i lavori di progettazione sono attualmente in corso. L’entrata in esercizio è prevista per il 2035, ma non è ancora garantita a causa della complessità e degli intervalli di costruzione limitati.