Rapport explicatif

– Denges–Morges, troisième voie: les études de projet sont en cours de réalisation et l’approbation des plans est prévue pour l’été 2024. La mise en service est prévue pour 2031.

– Coppet–Founex, voie de dépassement pour le transport de marchandises: la mise en service a eu lieu fin 2019. Trois années supplémentaires sont prévues avant de boucler les travaux.

b. Nœud de Genève

Outre l’offre fortement élargie entre Lausanne et Genève, l’introduction du RegioExpress supplémentaire Nyon–Genève aéroport nécessite des aménagements supplémentaires au niveau du nœud de Genève.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– cf. corridor Lausanne–Genève.

Deux voies à quai supplémentaires sont nécessaires pour améliorer les performances de la gare de Genève Cornavin. À la demande de la ville et du canton de Genève, une alternative comportant une gare souterraine a été choisie au lieu d’un agrandissement en surface qui aurait considérablement impacté le quartier voisin « Les Grottes ». La ville et le canton de Genève participent aux coûts d’investissement. Des installations de garage, des installations pour les équipes d’entretien et un nouveau poste d’enclenchement complètent les aménagements dans la région de Genève (voir ch. 2.1.2)

Les études de projet et les réalisations des mesures anticipées, en particulier le poste d’enclenchement et les adaptations dans l’avant-gare, sont en bonne voie. Les délais pour la gare souterraine sont à nouveau tendus en raison de l’adaptation de l’horizon de mise en service, ce qui s’explique par différentes adaptations du projet dont les effets n’ont pas pu être entièrement compensés.

– Genève, installations pour les équipes d’entretien et nouveau poste d’enclenchement: le projet de construction a été achevé en 2019. Compte tenu de la part importante des mesures de maintien de la qualité des infrastructures, ce projet est financé depuis par le biais de la convention sur les prestations. Les mises en service des différentes mesures se feront de manière échelonnée jusqu’en 2026 probablement.

– Genève, adaptations de l’avant-gare (reconfiguration du faisceau B): l’approbation des plans est prévue pour fin 2022 et la mise en service en 2026.

– Genève, augmentation de la capacité (gare souterraine): l’étude de projet d’une variante de base de la gare souterraine est terminée. Actuellement, les autres études de projet basées sur une alternative à la gare souterraine présentée par le canton et la ville (voir ch. 2.1.2) sont en cours ainsi que des clarifications sur le flux de voyageurs. La mise en service est prévue pour 2035. Elle n’est toutefois pas encore garantie en raison de la complexité et des intervalles de construction serrés.

c. Lausanne–Berne

Pour pouvoir aménager l’offre sur le lac Léman et les correspondances vers le Valais, le temps de parcours entre Berne et Lausanne doit être réduit à 61 minutes. La planification repose sur l'engagement de de matériel roulant à deux étages avec compensation de roulis (WAKO).