Rapport explicatif

soit vers Thoune (en provenance du Locle), soit vers Brigue. La densification des RER en direction de Berthoud et de Neuchâtel dans le cadre du 2^e complément partiel du RER bernois et la nouvelle cadence au quart d’heure entre Flamatt et Münsingen constituent d’autres objectifs en matière d’offre dans le nœud de Berne.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Berne–Lucerne: cadence à la demi-heure de l’IR

– Berne–Neuchâtel: cadence à la demi-heure du RegioExpress

– Berne–Thoune: délestage du transport international des voyageurs

– Berne–Münsingen: cadence au quart d’heure

– Berne–Burgdorf: cadence au quart d’heure

– Berne–Brünnen Westside: cadence au quart d’heure

La densification de l’offre en transport grandes lignes et de RER ainsi que le prolongement des trains entraînent les mesures de construction suivantes dans le nœud de Berne:

– Aménagement du quai 5 (voies 9 et 10) pour des trains de 404 mètres de longueur et du quai 6 (voies 12 et 13) pour deux trains de 210 mètres de longueur chacun. Pour ce faire, de nouvelles voies de garage seront construites du côté ouest de la gare de Berne (aire du dépôt d’Aebimatt) pour les trains du transport régional et du transport grandes lignes et le distancement des trains sera réduit à 2 minutes du côté ouest comme du côté est.

– Le futur concept d’exploitation du RER bernois nécessite en outre un ouvrage de désenchevêtrement sur le côté ouest du nœud de Berne à Holligen (complété par l’ouvrage de désenchevêtrement Wylerfeld en cours de construction sur le côté est du nœud de Berne, financé par le programme ZEB).

– Pour l’extension des capacités dans la vallée de l’Aar ainsi qu’en direction de l’Emmental, il est désormais prévu de construire le désenchevêtrement de Wankdorf Sud en même temps que celui de Gümligen. Ces ouvrages remplacent la troisième voie Gümligen-Münsingen initialement prévue, qui ne pouvait pas répondre aux exigences. Les coûts supplémentaires peuvent être absorbés par le crédit d’engagement.

Les études de projet et les réalisations sont en bonne voie en vue du nouvel horizon de mise en service. Il existe des interdépendances en matière de délais avec les autres projets d’aménagement en gare et Berne et dans sa région ainsi qu’avec des projets tiers de l’OFROU et des communes.

– Berne Ouest, augmentation des prestations: les études de projet sont actuellement en cours. La mise en service est prévue pour 2032. Elle n’est toutefois pas encore garantie en raison de la complexité et des intervalles de construction serrés.

– Berne Est, adaptation d’installation: le projet initial a été échelonné afin d’optimiser les phases de construction dans le nœud de Berne. D’ici 2024, un nouveau signal-relais C sera réalisé dans un premier temps. L’étude de projet des autres adaptations des installations a été lancée. Les travaux commenceront au plus tôt à partir de 2026 et dureront vraisemblablement jusqu’en 2029.