Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Poiché non si esige che l’allievo conducente parli la lingua dell’esperto, la richiesta di spiegazioni NE o di attivazione di sistemi di assistenza alla guida in certi casi potranno presentare delle difficolt‡:

disparità di trattamento tra i candidati che parlano la lingua dell’esperto e gli altri candidati.

La richiesta a un candidato di utilizzare e avere padronanza dei sistemi di assistenza alla guida,

genera una disparit‡ di trattamento tra canditati che dispongono e candidati che non dispongono

di tali sistemi. Nei corsi di teoria della circolazione e nelle domande dell’esame teorico si dovrebbe

tener conto di queste considerazioni.

Per i possessori di categorie secondo il diritto previgente, questo dovrebbe valere anche in caso BE di conduzione di veicoli a guida automatizzata. Quanto meno si deve prevedere un obbligo esteso

di istruzione dei costruttori, eventualmente con attestato che provi le conoscenze per i conducenti

attuali.

Questa disposizione comporter‡ certamente un maggior numero di ore di formazione. TCS

Si potrebbe valutare ancora l’ipotesi che per gli esami di guida siano consentiti solamente veicoli AMAG che presentano determinati sistemi ADAS. Si avrebbe così un livello d’esame uniforme. In caso

contrario le competenze acquisite varierebbero notevolmente in base al veicolo utilizzato per la

formazione.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

GL, CHO, Swissmoves

All’esame di guida si deve verificare solo la movimentazione in generale senza sistemi ADAS, GL come si faceva finora. Gli ADAS variano da un veicolo all’altro. È sufficiente ricevere le opportune

istruzioni dal venditore del veicolo oppure apprenderle in autonomia.

I sistemi ADAS sono stati resi obbligatori e la formazione necessaria Ë stata dimenticata? CHO

Se, da un canto, i sistemi di assistenza alla guida sono specifici dei veicoli e non Ë quindi possibile Swissmoves realizzare attività formative che contemplino tutti i sistemi sviluppati, d’altro canto, è necessario

che i corsi spieghino ai conducenti i principi generali di funzionamento di tali sistemi e illustrino

loro gli obblighi cui sono soggetti.

Domanda 49: Siete d’accordo che in futuro i candidati all’esame pratico di guida delle categorie B e BE e della sottocategoria B1 debbano conoscere e saper utilizzare i sistemi ADAS e di automazione (se presenti nel veicolo d’esame) e saper effettuare manovre speciali, se del caso utilizzando tali sistemi (all. 12 sezione III sottosezione D n. 1bis, 2 e 3)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS,

ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, TCS, VFAS, upi, Posta, DTC, economiesuisse, FRS, CI CDS, CCPCS,

CDDGP, CDSCS, Routiers, Pro Velo, SAAM, SBV, UCS, SCPCS, Swissdrive, ATA, SPC, AMAG, FOR,

Greenpeace, KpOW, Mobility, PPU, TPG, VBZ

L’acronimo FAS nella versione tedesca dell’OETV è già utilizzato per i sistemi d’allarme per veicoli LU ´Fahrzeugalarmsystemeª (cfr. art. 83 VTS).

Si invita, tuttavia, a prestare attenzione al fatto che i veicoli automatizzati non funzionano tutti allo VD stesso modo e che la padronanza del mezzo in caso di cambiamento di veicolo potrebbe rivelarsi

complicata, anche per gli esperti della circolazione.

Modalit‡ operativa A upi, SPC

• Aggiungere riconoscimento dei segnali stradali e segnalatori di abbandono della corsia.

Modalit‡ operativa B

• Nella modalit‡ operativa B aggiungere tra parentesi ´assistenza continua, influsso diretto

sulla guidaª.

• Evitamento degli ostacoli e frenata automatica d’emergenza fanno parte della modalità

operativa C. Stralciare questi sistemi nella modalit‡ B e assegnarli alla modalit‡ C.

Modalit‡ operativa C

Nella modalit‡ operativa C aggiungere ´intervento temporaneo in situazioni inclini agli incidentiª

La corretta gestione dei sistemi ADAS richiede agli aspiranti conducenti la disponibilit‡ di ulteriori PS, Pro Velo, competenze. Nel contempo restano comunque anche i requisiti attuali. Ci attendiamo che la ATA, formazione venga adattata a tutti i requisiti per la guida sicura dei motocicli e non che si mantenga Greenpeace, l’entità attuale a discapito della sicurezza. PPU