Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

TI

Si dovrebbe tuttavia rivalutare la necessit‡ di imporre alla Svizzera tale segnaletica specifica, se economiesuisse, utilizzata in modo estensivo e costoso, prima che l’UE disponga di una segnaletica equivalente, FRS perché sembra importante garantire una certa uniformità con la segnaletica dell’UE, e quindi

eventualmente rielaborare questi cartelli per tempo.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

BS, VS, TCS, Mobilit‡ pedonale, CHO, TPG, Swissmoves

Ci si chiede dove sia indicato per quali tipi di veicoli è autorizzata l’area di parcheggio BS corrispondente.

Occorre verificare se sia necessario anche un segnale di divieto per pedoni e conducenti non BS ammessi. Secondo la legge e l’ordinanza, sulle aree per il parcheggio automatico non è ammesso

il traffico misto (a questo proposito i commenti contraddicono il testo della legge e dell’ordinanza).

Riteniamo che il segnale proposto non rappresenti la guida automatizzata e si presti a essere VS confuso con quello di carica a induzione. A nostro avviso, il pittogramma non Ë intuitivo.

La disposizione in esame Ë limitativa, dal momento che, come si evince dal rapporto esplicativo, TPG si dovr‡ verificare per ciascun veicolo dotato del sistema automatico in questione se esso sia o

no compatibile con l’area per il parcheggio. Il che significherebbe chiedere di adeguare un tipo di

veicolo a una specifica area di parcheggio, quando invece sarebbe necessario che ogni veicolo

provvisto di sistema di «valet parking» potesse parcheggiarsi all’interno di una qualsiasi area per

il parcheggio.

Riteniamo che un ulteriore cartello segnaletico non sia necessario, dal momento che non ne Mobilit‡ pedonale vediamo alcuna utilit‡ in parcheggi specifici per i veicoli automatizzati. Alcuni gruppi di utenti della

strada (p. es. i bambini) non sono in grado di interpretare questi segnali di indicazione in maniera

corretta e tempestiva

Data la complessit‡ tecnica e attuativa della presente ordinanza, il TCS accoglie con favore TCS l’attivazione da parte dell’USTRA di uno stretto coordinamento con le autorità competenti, in

particolare quelle incaricate dell’immatricolazione e quelle di polizia. Quanto invece alle autorit‡

preposte all’edilizia, alla pianificazione territoriale e all’ambiente, ritiene che il loro coinvolgimento

debba essere previsto solo nel caso in cui il Consiglio federale decida il mantenimento delle

disposizioni in materia di parcheggio. Allo stato attuale, in assenza di regole certe a livello

europeo, il TCS Ë alquanto scettico riguardo alla necessit‡ di pronunciarsi sin da ora e in maniera

tanto dettagliata sulla questione del parcheggio dei veicoli automatizzati.

Non c’è alcun simbolo per il veicolo stesso né indicazioni di un sistema attivo. Anche i percorsi CHO sui quali possono circolare i veicoli autonomi dovrebbero essere contrassegnati in maniera

specifica.

Si rimanda alle osservazioni gi‡ formulate riguardo al sistema di parcheggio automatico. Swissmoves

Domanda 45: Siete d’accordo con l’obbligo di controllo annuale per i veicoli senza conducente (art. 33 cpv. 2 lett. a n. 5)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, UR, SZ, NW, FR, SO, SH, AR, AI, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, UPSA, asa, TCS, upi,

economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, L-drive, Pro Velo,

RoadCross, SAAM, SBV, UCS, Suva, SCPCS, ATA, SPC, AMAG, Greenpeace, mybuxi, PPU, Swissmoves,

TPG, VBZ

Il controllo annuale sembra per il momento appropriato; entit‡ e contenuto del controllo sono perÚ BE, AG ancora alquanto indefiniti.

In futuro potr‡ eventualmente essere possibile approvare la conformit‡ a livello centrale su base AG, BE annua, attraverso l’invio periodico di dati specifici del veicolo da parte del veicolo stesso e quindi

senza doversi presentare di persona presso l’ufficio della circolazione stradale? In tal modo i

controlli periodici potrebbero essere effettuati con la stessa frequenza prevista nelle norme oggi

vigenti.

Dopo aver raccolto dati sufficienti, il cambio di periodicit‡ va verificato secondo le norme oggi ZH, UR, SZ, NW,