Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

» opportuno, tuttavia, ricordare che attualmente in Svizzera non Ë previsto, nÈ organizzato, alcun VD controllo di funzionalità dei sistemi d’automazione durante l’esame periodico/straordinario

cantonale. La sua implementazione Ë invece la condizione necessaria per la rilevazione di

eventuali irregolarit‡ del sistema di automazione.

Devono essere disponibili capacit‡ sufficienti per questi controlli, onde evitare ritardi (molti FRS, Cantoni hanno numerosi arretrati); per questo motivo Ë fondamentale poter delegare tali controlli economiesuisse a privati.

Il testo dell’ordinanza parla di «ogni anno», il rapporto invece di «almeno una volta all’anno», che SAAM, AMAG, non Ë la stessa cosa. Nel rapporto occorre una motivazione concreta che spieghi perchÈ, per i VBZ, Mobility normali trasporti logistici, sia richiesto un controllo successivo annuale, non da ultimo se si tiene

conto che molti uffici della circolazione stradale sono gi‡ sovraccarichi, faticano a rispettare le

scadenze e la delega a privati sarà esclusa conformemente all’articolo 17.

Dal momento che i costruttori dispongono gi‡ di un sistema di gestione con aggiornamenti regolari Posta e devono mantenere la certificazione corrispondente, ci si chiede se un controllo annuale sia

effettivamente opportuno e ragionevole.

Un accompagnamento rigoroso e un controllo hanno senso, non da ultimo per favorire la fiducia UPSA e l’accettazione dei veicoli senza conducente.

Secondo l’articolo 32 capoverso 2 i detentori sono tenuti ad assicurarsi che venga effettuato un es controllo di funzionalit‡ approfondito prima che il veicolo sia utilizzato quotidianamente. Inoltre, ai

sensi dell’articolo 33 capoverso 1 lettera b, prima di mettere in funzione il sistema di automazione

gli operatori devono assicurarsi che sia stato effettuato un controllo di funzionalit‡ approfondito

di cui all’articolo 32 capoverso 2. Un intervallo d’esame annuale è sproporzionato e deve essere

esteso.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

LU, OW, GL, ZG, BL, BS, SG, ACVS, auto-schweiz, DTC, VFAS, ASA, FOR, KpOW, LOXO, CHO

Dopo essere riusciti a raccogliere dati sufficienti si verificher‡ il cambio di periodicit‡ secondo le OW, BS, BL norme oggi vigenti. ACVS, FOR,

KpOW

L’intervallo è troppo restrittivo. Un aumento a due anni Ë pi˘ indicato. GL

Il testo dell’ordinanza parla di «ogni anno», il rapporto invece di «almeno una volta all’anno», che DTC non Ë la stessa cosa.

Le autorit‡ di immatricolazione non sono in grado di gestire le soluzioni IT altamente LU, ZG personalizzate per ogni costruttore. Inoltre, con l’aumento del numero di tali veicoli, l’esame

annuale previsto vincolerà ingenti risorse. L’approccio da adottare deve prevedere che il

costruttore del veicolo sia tenuto a fornire annualmente i dati specificati al registro centrale dei

veicoli (p. es. SIAC). La prevista misura dell’esame annuale renderebbe l’acquisto di tale veicolo

ancora meno interessante.

Sebbene sembri opportuno effettuare con regolarit‡ una verifica, proprio in fase introduttiva SVV iniziale, questo approccio appare alquanto rigido. Temiamo che vada a scapito dell’accettazione

di questi veicoli.

Si deve rinunciare all’esclusione della delega ad aziende di diritto privato per i veicoli senza LU, ZG conducente. Nel caso in cui debba essere mantenuta, tale esclusione dovr‡ essere riportata

anche nell’articolo 34a OETV.

Sebbene l’intenzione di eseguire controlli annuali in una fase iniziale sia comprensibile, i veicoli SG altamente tecnologizzati dispongono comunque di sistemi di autodiagnosi. Qualora dovessero

emergere anomalie, un veicolo non dovr‡ pi˘ essere utilizzato fino alla conclusione della

riparazione; questo garantirebbe la sicurezza. L’introduzione di una periodicità di un anno

aumenterebbe notevolmente l’onere dei Cantoni per i controlli.

Secondo l’articolo 32 capoverso 2 i detentori sono tenuti ad assicurarsi che venga effettuato un auto-schweiz, controllo di funzionalit‡ approfondito prima che il veicolo sia utilizzato quotidianamente. Inoltre, ai VFAS sensi dell’articolo 33 capoverso 1 lettera b, prima di mettere in funzione il sistema di automazione

gli operatori devono assicurarsi che sia stato effettuato un controllo di funzionalit‡ approfondito

di cui all’articolo 32 capoverso 2. Un intervallo d’esame annuale è sproporzionato e deve essere

esteso.

Il numero 5 deve essere stralciato senza sostituzione. auto-schweiz

Non è fornita alcuna motivazione valida che giustifichi l’intensificazione degli esami annuali. LOXO