Rapporto sui risultati

Riferimento: BAV-332-6/6/3/7

Un terzo dei partecipanti ha approvato le modifiche di legge proposte. Un secondo terzo è favorevole al progetto, a condizione che ne vengano modificate alcune parti, tenendo conto delle sue richieste. Il 13 per cento ritiene che il progetto di modifica della legge non sia ottimale e dovrebbe essere migliorato. Un quarto degli interpellati non si è espresso.

3 Selezione di proposte di modifica al progetto

Le domande 16 e 17 del questionario sulla consultazione erano aperte e davano ai partecipanti la possibilità di esprimersi liberamente in merito alle modifiche da apportare al progetto. L’esatto contenuto dei pareri così come le proposte aggiuntive sul progetto e i relativi autori sono riportati sul sito Internet della CaF. La selezione delle proposte più citate riportata di seguito non ha pretese di esaustività.

3.1 Esenzione di autocarri elettrici fino a 4,25 tonnellate (veicoli Bourgeois)

Gli autofurgoni a propulsione elettrica il cui peso massimo ammesso supera le 3,5 tonnellate per via della batteria sono considerati veicoli pesanti e sono pertanto assoggettati alla TTPCP, mentre i loro omologhi a propulsione convenzionale sono classificati come veicoli commerciali leggeri e non sono soggetti alla tassa. Alcuni partecipanti chiedono che i veicoli il cui peso massimo ammesso non supera le 4,25 tonnellate a causa della batteria siano classificati come veicoli commerciali leggeri e quindi esentati dalla TTPCP.

Nello specifico, hanno sostenuto questa iniziativa BS, BE, BL, LU, SG, ASTAG, Hydrospider, IG Detailhandel Schweiz e Migros.

3.2 Differenziazione della TTPCP in base alla gerarchia stradale

Alcuni partecipanti hanno sollevato il tema della differenziazione della TTPCP in base al tipo di strade utilizzate in Svizzera. Sei partecipanti l’hanno chiesta per alleggerire in particolare le strade cantonali, che su determinati tratti rappresentano scorciatoie rispetto alle autostrade. Chiedono che i prezzi siano adeguati in modo da internalizzare meglio i costi esterni aggiuntivi generati su determinate strade.

Nello specifico, si sono pronunciati a favore di tale misura GR, UR, CTP e PS.

3.3 Mantenimento delle tariffe massime nella legge

Il progetto prevede che le tariffe massime non siano più fissate a livello di legge, bensì tramite rimandi a trattati internazionali. Alcuni partecipanti sono contrari a una nuova regolamentazione. Per garantire che il legislatore svizzero possa continuare a prendere decisioni motivate da aspetti politici, è necessario mantenere i valori massimi o medi (secondo le formulazioni attuali) nella LTTP.

Nello specifico, questa richiesta è sostenuta da ASTAG, Litra, VAP, UTP, Avenergy Suisse, economiesuisse, PLR, IG Detailhandel Schweiz, Migros, SSIC, Unione svizzera delle arti e mestieri, Strassenschweiz, VFAS e Wirtschaftskammer Baselland.

3.4 Sostituzione delle formulazioni potestative con formulazioni imperative

Alcuni partecipanti auspicano che le proposte contenute nel progetto in consultazione, in particolare l’introduzione di sconti e/o contributi d’investimento e l’annuncio con sette anni di anticipo delle modifiche alla classificazione dei veicoli nelle categorie di tassa, non siano soggette alla discrezione del Consiglio federale bensì inserite nella legge con carattere vincolante. Ciò significa che devono essere sostituite le formulazioni potestative, utilizzate più volte in questo contesto nei testi normativi del progetto.

Nello specifico, questa richiesta è sostenuta da ASTAG, Litra, UTP, VAP, Allianz Fossilfreie Logistik, Cargo Forum Schweiz, PLR, IG Detailhandel Schweiz, Infra, Lidl, Migros, FFS, USC, Unione svizzera delle arti e mestieri, Strassenschweiz, swisscleantech, VFAS e Wirtschaftskammer Baselland.