Rapporto esplicativo

Rapporto esplicativo concernente la revisione della LTTP

Figura 4: Numero di veicoli alimentati a batteria o a idrogeno in Svizzera

250

200

150

100

50

0

elettrico idrogeno

Fonte: Bestand der Sachentransportfahrzeuge nach technischen Merkmalen und Emissionen, ab 2005 - 2005- 2022 | Tabella | Ufficio federale di statistica (admin.ch)

Risulta difficile stimare la diffusione degli autocarri elettrici in Svizzera nei prossimi anni. Tuttavia, come menzionato nelle Prospettive energetiche 2050+²⁰, la quota di veicoli elettrici del traffico pesante aumenterà da qui al 2050, in funzione dello scenario relativo alla rapidità con cui procederà l’elettrificazione del traffico merci su strada. Le Prospettive energetiche 2050+ stimano le nuove immatricolazioni di veicoli pesanti fino al 2050 sulla base di diversi scenari. A seconda delle ipotesi sottostanti, le nuove immatricolazioni riguardano veicoli a batteria o a idrogeno o ulteriori veicoli con motore a combustione alimentato a metano. Anche se le Prospettive energetiche 2050+ non consentono di fare previsioni attendibili sul futuro delle nuove immatricolazioni, è tuttavia possibile constatare un calo delle nuove immatricolazioni di veicoli diesel in tutti gli scenari.

Il manuale Handbook Emission Factors for Road Transport (HBEFA)²¹ prevede un significativo sviluppo dei veicoli elettrici. Secondo tali previsioni, dal 2050 il 100 per cento dei veicoli sarà a propulsione elettrica, di cui l’80 per cento a batteria e il 20 per cento con celle a combustibile, ed entro lo stesso anno i veicoli diesel scompariranno totalmente dal mercato.

Secondo uno studio condotto da Agora Verkehrswende in collaborazione con Transport and Environment²², è ipotizzabile che già nel 2035 quasi tutti i nuovi veicoli immatricolati in Europa saranno a zero emissioni di CO2. Secondo una delle evidenze centrali di questo studio, già nel 2030 nel 99,6 per cento dei casi applicativi i costi complessivi dei veicoli del traffico pesante alimentati a batteria saranno inferiori a quelli dei veicoli diesel, a fronte di pari requisiti in termini di percorrenza, durata e