Rapporto esplicativo

Rapporto esplicativo concernente la revisione della LTTP

carico utile. Tali cifre vanno però considerate con cautela, in quanto non consentono di ricavarne una previsione diretta del numero di nuove immatricolazioni nel 2030, bensì costituiscono solo un’analisi dei casi in cui sotto il profilo economico-aziendale l’investimento in un veicolo del traffico pesante alimentato a batteria converrebbe maggiormente rispetto a un autocarro diesel. Esse non tengono conto dei fattori d’influenza esterni, come per esempio la disponibilità dell’infrastruttura di ricarica o un’offerta adeguata di veicoli elettrici a batteria. È dunque improbabile che nel 2030 le nuove immatricolazioni di veicoli del traffico pesante alimentati a batteria arrivino a sfiorare quota 100 per cento.

Figura 5: Quota di nuove immatricolazioni in cui i veicoli a zero emissioni presentano costi d’investimento inferiori rispetto ai veicoli diesel, a fronte di pari requisiti d’esercizio

Fonte: Elektro-Lkw_Agora-Schlussfolgerungen_20221012.pdf (agora-verkehrswende.de)

L’International Transport Forum ha realizzato nel 2022 uno studio²³ sulla fattibilità della decarbonizzazione del settore del traffico pesante mediante tecnologie a zero emissioni di CO2. Lo studio confronta la competitività e i costi dei veicoli a zero emissioni rispetto ai veicoli diesel nelle tre tecnologie seguenti: batterie elettriche, celle a idrogeno e sistema stradale elettrico (electric road system ERS), che si alimenta utilizzando linee aeree installate sopra le strade. Dallo studio emerge che tra il 2030 e il 2040, a seconda delle dimensioni, i veicoli a zero emissioni saranno generalmente più competitivi dei veicoli diesel. I costi e la competitività variano inoltre in funzione della tecnologia. In Europa, i veicoli elettrici a batteria e i veicoli che sfruttano un sistema stradale elettrificato possono diventare competitivi in termini di costi rispetto ai veicoli con motore a combustione grazie alla loro efficienza energetica e ai bassi