Rapporto sui risultati

N. fascicolo: ASTRA-24-16.1-12/12/4/4

ACS Anche l’impatto ambientale eccessivo dovrebbe essere comprovato da una perizia indipen-

dente.

UDC, economie-Sulle strade orientate al traffico le riduzioni del limite di velocità devono essere consentite suisse, UPSA, autocome misura temporanea solo fintanto che non è possibile posare un rivestimento fonoassor-

svizzera, IGM, LRS, bente. Devono pertanto essere anche sottoposte a regolari verifiche. moto, FSS, TCS,

VFAS SZ Sulle strade orientate al traffico una riduzione del limite generale di velocità deve essere con-

sentita solo eccezionalmente, come da richiesta della mozione.

LU, VS, NE, SGV, La precisazione è necessaria solo in relazione alla modifica dell’OIF, cui noi ci opponiamo. DCPA

BS, AI, VD, ZG, Cen-Spetta alle autorità locali o ai proprietari delle strade stabilire la misura più appropriata. tro, Verdi, pvl, PSS,

LL, PV, VCS, CB BS, SGV Di norma, il superamento dei valori limite di inquinamento fonico non può essere risolto con

la sola sostituzione del rivestimento stradale.

BS, Centro, Verdi, Le riduzioni del limite di velocità hanno anche altri effetti positivi (in particolare sulla sicurezza PSS, UCS, CDSCS, stradale e la qualità della vita). L’efficacia dei rivestimenti fonoassorbenti viene relativizzata MP, VCS, CB (specialmente nelle zone urbane) da altri fattori.

Dare rigida priorità ai rivestimenti fonoassorbenti rispetto alle riduzioni del limite di velocità PSS, UCS, CDSCS,

MP, LL, PV, VCS non contribuisce in alcun modo all’auspicata gerarchizzazione della rete stradale, anzi la in-

debolisce.

Privilegiare i rivestimenti fonoassorbenti comporta costi più elevati e un maggior onere dovuto AI, UCS, Centro,

Verdi, pvl, PSS, in particolare alla durata di vita più breve di queste pavimentazioni e ai cantieri supplementari CDSCS, PV, VCS, che richiedono. CB

Il fatto che si possa valutare una riduzione del limite di velocità come misura temporanea CDSCS fintanto che non sia possibile posare rivestimenti fonoassorbenti dovrebbe risultare dall’ordi-

nanza.

Verdi, PSS, PV, VCS Disciplinare la materia a livello di ordinanza è inadeguato e non democratico.

Pareri sulla modifica dell’articolo 1a Ordinanza del DATEC concernente le zone con limite di velocità massimo di 30 km/h e le zone d’incontro

La precisazione è opportuna. Chiarisce le disposizioni esistenti e crea certezza giuridica. BE, LU, BS, SG, AG,

PLR, PSS, UCS, USAM, ASTAG, upi, MP, LL, PV, TCS, VCS, CB, FSC, UPSA

La precisazione rispecchia la prassi cantonale. SO, GE, UCS, LL, PV

Pareri sulla modifica dell’articolo 8a P-OIF

Il progetto rispecchia la prassi seguita già oggi a livello cantonale. BE, BS, BL, AG,

GE

Devono pertanto continuare ad essere ammesse delle deroghe. BE, ZH, BS, AG

In futuro, la Confederazione dovrà sovvenzionare le pavimentazioni fonoassorbenti. BE

La posa di rivestimenti fonoassorbenti sulle strade orientate al traffico corrobora il principio di ZH precauzione ai sensi della LPAmb.

La misura è tecnicamente ed economicamente sostenibile e assicura un’efficace riduzione alla Economiesuisse fonte del rumore.

Affinché lo scopo della normativa venga adempiuto, è opportuno procedere a una verifica pe- UPSA riodica della situazione in fatto di rumore, in particolare dopo la posa di un nuovo manto d’usura.

Si devono adottare misure atte a garantire un’attuazione chiara e uniforme da parte dei Cantoni IGM, LRS, moto, e dei Comuni. FSS