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(Personenkilometer), der Strassengüterverkehr um 130% (Tonnenkilometer) zugenommen. Heute werden auf dem Schweizer Nationalstrassennetz jährlich zwischen 7000 und 8000 Staustunden infolge Verkehrsüberlastung registriert³⁴. Insgesamt haben die Strassenbenützer 2005 schätzungsweise 35 Mio. Stunden im Stau zugebracht – das sind 75% mehr als 1995. In monetarisierter Form entspricht dies Kosten von rund 1,25 Mrd. CHF. Zusammen mit Energie-, Umwelt- und Unfallkosten in Höhe von rund 220 Mio. CHF belaufen sich die volkswirtschaftlichen Gesamtkosten der Verkehrsstaus auf knapp 1,5 Mrd. CHF respektive 0,33% des BIP³⁵. Abb. 3 zeigt die durchschnittliche tägliche Belastung des Nationalstrassennetzes:

Abb. 3: durchschnittlichen Tagesverkehr auf den Schweizer Nationalstrassen, 2007

Das grösste Staurisiko auf den Schweizer Nationalstrassen herrscht in den grossen Agglomerationen, wo sich Lokal-, Regional- und Transitverkehr überlagern, sowie auf den Hauptachsen zwischen den grossen Agglomerationen – vor allem dort, wo sich mehrere Magistralen auf derselben Strecke überlagern und/oder gleichwertige Ausweichrouten fehlen, beispielsweise auf den Abschnitten Luterbach–Härkingen–Wiggertal (A1/A2), Baden–Zürich– Winterthur (A1/A3/A4) oder Genève–Lausanne (A1).

Die Sicherheit im Strassenverkehr konnte in den letzten Jahren markant verbessert werden³⁶; daran hatten auch Infrastrukturmassnahmen ihren Anteil. Dagegen hat die Häufigkeit