Erläuternder Bericht

Grossteil des Güterverkehrs über die alte Strecke via Biasca geführt werden, damit der Fernverkehr den Güterverkehr auf diesem Abschnitt überholen kann. Die Finanzierung der Profilanpassung der beiden Tunnel erfolgt über die Leistungsvereinbarung zwischen dem Bund und den Schweizerischen Bundesbahnen für die Jahre 2013–2016⁴², da die Ausführung bereits ab dem Jahr 2013 beginnt. Damit sind dafür im Rahmen dieser Vorlage keine weiteren Investitionen notwendig.

Tunnel Svitto und Dragonato

Die Tunnel Svitto und Dragonato (290 und 30 Meter) befinden sich bei der Südausfahrt des Bahnhofs Bellinzona. Bei beiden Tunnel werden Varianten mit neuem Paralleltunnel oder Ausweitung des bestehenden Tunnels geprüft, wobei als Variante auch eine Kapazitätserhöhung auf drei Spuren in Betracht gezogen wird. Als kostengünstigste und einzige im vorgesehenen Zeitplan (bis 2020) realisierbare Variante ist die Ausweitung des bestehenden Doppelspurtunnels mit Kosten von ca. 35 Millionen Franken realisierbar. Die geplante Ausweitung des bestehenden Svittotunnels ist aufwärtskompatibel. Demgegenüber würden die Kosten für einen neuen Einspurtunnel und den Umbau des bestehenden Doppelspurtunnels auf einen 4- Meter-tauglichen Einspurtunnel ca. 63 Millionen Franken betragen.

Das Profil des Dragonatotunnels wird im Rahmen der Substanzerhaltung erweitert. Damit sind dafür im Rahmen dieser Vorlage keine weiteren Investitionen notwendig.

Strecke Giubiasco–Ranzo

Der Abschnitt ab Giubiasco Richtung Luino ist bis zur Staatsgrenze Schweiz-Italien in Ranzo eine offene Strecke (keine Tunnel). Es sind auf dieser Strecke keine Massnahmen für ein grösseres Lichtraumprofil nötig.

Strecke Giubiasco–Lugano Vedeggio

Die Zufahrt zum KV-Terminal in Lugano Vedeggio erfolgt über die bestehende Ceneri-Bergstrecke. Nach Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels (CBT) genügt der Ausbau einer Spur auf vier Meter Eckhöhe für die erforderliche Kapazität. Es sind zwei Doppelspurtunnelabschnitte von 68 Meter im Costatunnel und 75 Meter im Molincerotunnel durch Optimierung der Bahntechnikanlagen und kleinere bauliche Massnahmen auf einer Spur anzupassen. Die Tunnelabschnitte Precassino und Meggiagra oberhalb Cadenazzo (713, 402 und 102 Meter) und der Ceneri-Scheiteltunnel (1675 bzw. 1692 Meter) sind Einspurtunnel mit genügendem Lichtraumprofil auf mindestens einem der Gleise.

Der Ausbau dieser Strecke dient ausschliesslich der Anbindung des Terminals Lugano Vedeggio an den 4-Meter-Korridor. Der Terminal in Lugano Vedeggio ist eine mögliche Rückfallebene, falls sich der Ausbau der Zulaufstrecken in Italien