Ergebnisbericht

ten einer Verlängerung von Piste 28 skeptisch gegenüber, da sie hierfür keine Notwendigkeit sehen und/oder zusätzliche Belastungen für die Regionen befürchten.⁵⁷

2.4.5 Weitere Themen

Weitere Anliegen zur Umsetzung des Vertrags betreffen spezifische Interessen oder Verfahrensfragen. So betont der Schweizer Nutzfahrzeugverband Taxisuisse beispielsweise, dass das Dossier nicht mehr mit dem Zugang von ausländischen Taxis zum Flughafen Zürich verbunden werden soll.

Der Verband der General Aviation der Schweiz (AeCS) und die Interessengemeinschaft Ostschweizer Luftfahrt (IGOL) verlangen, dass die General Aviation bei der Umsetzung des Vertrags nicht beeinträchtigt werde.

Der Schweizer Städteverband, die Lärmschutzverbände und die SPS fordern, dass die betroffenen Gemeinden im weiteren Vorgehen vermehrt mit einbezogen werden.⁵⁸ Die SVP wünscht sich mehr Transparenz gegenüber den betroffenen Gemeinden, eine Auslegung der Umsetzungsvarianten noch vor der parlamentarischen Beratung und den Einbezug der politischen Parteien beim Entscheidfindungsprozess.⁵⁹

Der Kanton St. Gallen schlägt vor, eine Einschränkung der Aktivitäten der Luftwaffe zu prüfen, um damit eine lärmschonendere Führung des zivilen An- und Abflugverkehrs des Flughafens zu ermöglichen. Dies sei insbesondere in den sensiblen Nachtzeiten wünschenswert. Der Kanton Basel-Stadt macht deutlich, dass die Umsetzung des Vertrags nicht zu Mehrverkehr auf dem Flughafen Basel-Mulhouse-Freiburg führen dürfe. Der Kanton Tessin ist überzeugt, dass ein leistungsfähiger Flughafen Zürich für die gesamte Schweiz von zentraler Bedeutung ist.⁶⁰ Dabei sei im Sinne der Kohäsion der Landesteile auch darauf zu achten, dass der Anschluss des Tessins an den Flughafen gewährleistet bleibe.