Vorlage

Blatt Nr.: 5

Bauten an, über und unter der Eisenbahn

Ausgabe: 01.07.2014

aU Abstand zwischen der gleisseitigen Begrenzungsfläche einer Leitkante und

dem durch die Leitkante zu schützenden Tragwerkselement

ax Abstand zwischen dem Haltepunkt (Gleisabschluss) und der nächstgelegenen

Unterstützung in der Verlängerung der Gleisachse

ax,min Mindestabstand zwischen Haltepunkt (Gleisabschluss) und der nächstgelege-

nen Unterstützung in der Verlängerung der Gleisachse

Bmin Mindestwandstärke einer Unterstützungen, die als Wand auszubilden ist dcr Kritische Distanz zwischen Entgleisungsort und Bauteil, parallel zur Gleisach-

se gemessen

H Höhe einer Unterstützung, gemessen zwischen Oberkante Fundament und

Unterkante des abgestützten Tragwerks

LLW Länge eines Leitwinkels parallel zur Gleisachse, ab Unterstützung gemessen HLK Höhe einer Leitkante, gemessen ab SOK

HLW Höhe eines Leitwinkles, gemessen ab SOK

hQ Höhe des Angriffspunktes der statischen Ersatzkräfte, gemessen ab Schie-

nenoberkante

Lmin Mindestlänge einer parallel zum Gleis liegenden Unterstützungen, die als

Wand auszubilden ist

Qdi,red Bemessungswert der Anprallkraft ermittelt mit dem Reduktionsbeiwert ηa,red Qdx Bemessungswert der Anprallkraft parallel zur Gleisachse wirkend

Qdy Bemessungswert der Anprallkraft rechtwinklig zur Gleisachse wirkend

V Betrieblich erlaubte Fahrgeschwindigkeit auf dem massgebenden Gleis für

Reise- oder Güterzüge in km/h

VGZ Betrieblich erlaubte Fahrgeschwindigkeit auf dem massgebenden Gleis für

Güterzüge

VRZ Betrieblich erlaubte Fahrgeschwindigkeit auf dem massgebenden Gleis für

Reisezüge

ηa,red Reduktionsbeiwert zur Ermittlung der Anprallkräfte bei a > aR

ηL Reduktionsbeiwert zur Ermittlung der Anprallkräfte auf Unterstützungen, die

durch Leitwinkel, Leitkanten oder Perrons geschützt werden

ηLM4 Reduktionsbeiwert zur Ermittlung der Anprallkräfte für das Lastmodell 4 aus

jenen des LM 5

Fortsetzung Blatt Nr. 6