Vorlage

Blatt Nr.: 9

Bauten an, über und unter der Eisenbahn

Ausgabe: 01.07.2014

4.3.1 Bei besonders bedeutenden und wichtigen Bauten der Bauwerksklassen B und C ist im

Einzelfall eine Aufklassierung von Klasse B in Klasse A bzw. von Klasse C in Klasse B zu prüfen.

5 Streckenart

5.1 Die Entgleisungs- und Anprallwahrscheinlichkeit wird in hohem Masse vom Vorhan-

densein von Weichen beeinflusst. Für jedes anprallgefährdete Tragwerkselement ist deshalb zu bestimmen, ob Schutzmassnahmen für Streckenabschnitte mit oder ohne Weichen zu berücksichtigen sind.

5.2 Streckenabschnitte ohne Weiche

Ist die Distanz zwischen derm nächstgelegenen Weichenanfang und dem anprallgefährdeten Tragwerkselement grösser als die kritische Distanz dcr (vgl. Ziff. 5.4), sind die Schutzmassnahmen für Streckenabschnitte ohne Weiche zu bestimmen.

WA

WE

Stütze

Streckenabschnitt ohne Weiche kritische Distanz dcr

Bild 1: Streckenabschnitt ohne Weiche

5.3 Streckenabschnitte mit Weiche

Ist die Distanz zwischen Weichenanfang und dem anprallgefährdeten Tragwerkelement geringer als die kritische Distanz dcr (vgl. Ziff. 5.4) sind die Schutzmassnahmen für Streckenabschnitte mit Weiche zu bestimmen.

WA

WE

Stütze

kritische Distanz dcr

Streckenabschnitt mit Weiche

Bild 2: Streckenabschnitt mit Weiche

5.4 Die kritische Distanz dcr ist eine von der betrieblich erlaubten Fahrgeschwindigkeit ab-

hängige Grösse und wird bestimmt mit:

d = V²/80

cr

mit: dcr in [m] und V in [km/h]

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