Ergebnisbericht

Aktenzeichen: BAV-011-11/15/2/1/3/1

SEV, Swiss Data Alliance,

swisscleantech, TCS, VFAS,

VCS, WEKO

4.6.4 Ergänzende Frage 21: Verkehrsnetz CH – zentrale Koordination/dezentrale Datenhoheit

Erachten Sie den Ansatz der zentralen Koordination mit dezentraler Datenhoheit hinsichtlich einer nachhaltigen Harmonisierung von Verkehrsnetzdaten als zielführend (vgl. Ziff. 4.1.7 erl. Bericht)?

Ergebnis Vernehmlassung

25%

Ja 2% Nein leer

73%

Abbildung 19: Ergänzende Frage 21.

Eine deutliche Mehrheit von 88 Antwortenden (Total Ja und Nein 91) (u.a. 24 Kantone, SP, alle Dachverbände) befürwortet eine zentrale Koordination durch swisstopo und eine dezentrale

Datenhoheit für die Harmonisierung von Verkehrsnetzdaten, insbesondere weil die Datenhoheit bei den Datenliefernden verbleibt. Die Nutzenden sollen für zentrale Entscheide einbezo-

gen werden.

Es wird begrüsst, dass die Hoheit über die Daten bei den Datenlieferenden verbleibt, aber eine zentrale Koordination, Qualitätssicherung und auch das Regelwerk durch eine zentrale Stelle erfolgt (u.a. SG, ZH, TL, SATW, Swiss Data Alliance). Die Datenhoheit soll beim Eigentümer der gebauten Infrastruktur bleiben (TG). Es ist davon auszugehen, dass die dezentrale Datenhaltung in verschiedenen Bereichen mit zentralen Kopien ergänzt werden muss (Post).

Es wird eine zeitgerechte Information im Hinblick auf die Anforderungen an die Daten erwartet (SZ). Im Sinne der Gewaltenteilung wird die Konsultation der Nutzenden für Entscheide durch die zentrale Instanz gefordert (MOVI+, TRAVYS). Ebenso wird auch eine Schärfung der Aufgabenteilung zwischen MODI und MDA (BL) sowie eine Schärfung Harmonisierungsanforderungen verlangt (LU, NE, OW, URI, BPUK/KöV). Es brauche auch eine zentrale Anlaufstelle für Rückmeldungen zu fehlerhaften Daten (local Search).

Es soll eine Koordination auch mit dem Ausland erfolgen, damit eine grenzüberschreitende Nutzung der Daten möglich ist (u.a. AR, GR, SH, TI, SOB, openmobility.ch, MyBuxi, SAC).