Ergebnisbericht

Bericht zum Stand der Ausbauprogramme für die Bahninfrastruktur mit Ergebnisbericht zur Vernehmlassung Änderungen an den Bundesbeschlüssen und zur Perspektive BAHN 2050

Beurteilung und zentrale Aussagen

Grundsätzliche Zustimmung (Ja / eher Ja)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, glp, GPS,

SP, AB, AggloBasel, Alpen-Initiative, BLS, CCIG, citrap-vaud, CJ, Coscienza- Svizzera, CTSO, FAGG, FSU, Gotthard-Komitee, IG Detailhandel, IGöV, InclusionHandicap, KöV, Lärmliga, Lötschberg-Komitee, Luzern, LuzernPlus, metroswiss, OKöV, OuestRail, ProBahn, ProGottardo , RBS, RhB, RKBM, RZU, SAB, SEV, SGB, SOB, SSV, STV, SVI, Swissrail, SwissRailvolution, Thurbo, Ticino Alptransit, Val Mara, VAO, VBZ, VCS, VöV, ZKöV, ZPK

Grundsätzliche Ablehnung (Nein / eher Nein)

FDP, SVP, CargoForum, economiesuisse, FER, FRS, InfraSuisse, SBV (Bau), SGV (Gewerbe), SwissEngineering, TCS,

Thommen, VAP

Ohne grundsätzliche Zustimmung / Ablehnung

ardsl, Bellinzona, BVB, Chiasso, EspaceSuisseTI, GeReR, Hauptstadtregion, IG Tösstallinie, IGöV ZH, KDL, LEO, LITRA,

Lugano, Mendrisio, Mitte, Naters, OVT, RKGK, Ruchet, SBB, SGV (Gemeinde), SL, usic, VSLF, WEKO, ZPL

321.01 Um das Klimaziel zu erreichen, muss der Modalsplit zugunsten der Bahn GR, VD, GE, glp, GPS, SP,

im Personen- und Güterverkehr bis 2050 deutlich erhöht werden (Perso- Alpen-Initiative, CTSO, FSU, nenverkehr mindestens 40 %, eindeutige Werte für Zielerreichung festle- IGöV, KöV, Luzern, Ouesgen, dringlichste bzw. wirksamste Projekte auflisten, volle Kostendeckung tRail, ProBahn, SEV, SGB, SVI, VCS, VöV bei Güterverkehr auf der Strasse und Verlagerungspotenzial besser aus-

schöpfen).

321.02 Veränderung des Modalsplits erfordert Massnahmen (Anbindung internatio- ZH, LU, SO, Alpen-Initiative,

naler Verkehr, Kapazitätsausbauten bei Überlasten) und Regulierungen BLS, FSU, KöV, OuestRail, auch in anderen Politikbereichen (attraktivere Bahn/öV-Angebote sind zent- RZU, SEV, SGB, SOB, SSV, ral aber nicht ausreichend, Gesamtmobilitätssystem, Eindämmung MIV, SVI, VBZ, VCS Mobility Pricing).

321.03 Zielgrösse für Verlagerungswirkung soll gesamter flächen- und energieeffi- LU, UR, SZ, OW, GR, BLS,

zienter öV sein (nicht nur Bahn, auch Bus und Tram). CCIG, LITRA, LuzernPlus, RBS, STV, VöV, ZKöV

321.04 Im Rahmen einer Perspektive 2050 sollen parallel zur Schiene auch an- SO, BS, BL, AG, AggloBa-

dere Verkehrsträger weiterentwickelt werden (Schienen- und Strassenver- sel, SwissEngineering kehr ohne Konkurrenzdenken, Elektrifizierung MIV, Bahn kann nicht alle

Umweltprobleme kompensieren) und bestehende Infrastrukturen optimal

genutzt werden (in enger Abstimmung mit der Raumplanung, ARE, BAV,

kantonale Fachstellen).

321.05 Modalsplit und Verkehrsverlagerung sollen keine Zielgrössen sein, sondern FDP, CargoForum, econo-

Ausdruck der Mobilitätsbedürfnisse und der Leistungsfähigkeit der einzel- miesuisse, InfraSuisse, SBV nen Verkehrsträger. Der Schienenverkehr ist nicht immer am effizientesten (Bau), Swissrail (Reisezeiten von Haustür zu Haustür, nicht von Bahnhof zu Bahnhof be-

trachten). Beurteilung Strasse-Schiene soll neutral und ergänzend statt

konkurrierend erfolgen, wobei neue Technologien unvoreingenommen ein-

zubeziehen sind.

321.06 Ziel der Verkehrsverlagerung von der Strasse auf die Schiene soll nicht in FER, FRS, SGV (Gewerbe),

der Strategie verankert werden. Freie Verkehrsmittelwahl ist ein Grund- TCS, VAP recht. Verlagerung Strasse-Schiene beruht auf einer einseitigen Sicht auf

die Mobilität der Zukunft und ist nicht demokratisch legitimiert. Ausserdem

lassen Überlastungsprobleme auf Strasse und Schiene zu Spitzenzeiten

die Verlagerung Strasse-Schiene nicht zu. Die Entwicklung der Bahninfra-

struktur soll sich an Eigenwirtschaftlichkeit orientieren, wobei Schiene und

Strasse nicht gegeneinander ausgespielt werden sollen.

321.07 Ziel der Verkehrsverlagerung auf Bahn und öffentlichen Verkehr (öV) steht ZH, BE, LU, SZ

in Übereinstimmung mit kantonalen Zielen und Planungsinstrumenten und

wird begrüsst.

321.08 Verlagerungswirkung soll den regionalen Besonderheiten Rechnung tragen VS, JU, CJ, RhB

(Randregionen dürfen nicht vernachlässigt werden, keine Beeinträchtigung

des Regionalverkehrs, kein Attraktivitätsverlust durch Fernverkehrsverbin-

dungen, Güterverkehr berücksichtigen).

321.09 Umweltvorteil des schienengebundenen öV soll sichergestellt werden BE, Luzern

(technologische Entwicklung, Energieeffizienz bei geringer Auslastung,

nachhaltige Energieproduktion).