Projet et rapport

Adaptation de l’arrêté sur le réseau des routes nationales / G242-0699

1. Assurer le passage du trafic international de transit : Ces liaisons font partie intégrante du réseau

des routes transeuropéennes (Transeuropean Road Network, TERN). Elles assurent la liaison avec les régions métropolitaines étrangères de Paris, Lyon, Turin, Milan, Vienne, Munich, Stuttgart et Francfort.³

2. Relier la Suisse à l’étranger (grandes agglomérations) : La liaison des grandes agglomérations

suisses avec les agglomérations étrangères voisines de taille au moins égale fait partie intégrante du réseau national. Les grandes agglomérations suisses sont Genève, Lausanne, Berne, Bâle, Lucerne, Zurich, Winterthour, St-Gall et Lugano.

3. Relier entre elles les grandes et moyennes agglomérations : Toutes les grandes agglomérations

suisses sont reliées. Toutes les agglomérations suisses de taille moyenne sont reliées aux grandes agglomérations et entre elles si ces liaisons présentent une demande potentiellement élevée.

4. Desservir les installations de transport d’importance nationale : Les aéroports nationaux, les

ports rhénans et les installations du transport combiné de frontière à frontière sont reliés.

5. Desservir les chefs-lieux cantonaux : Les chefs-lieux cantonaux sont raccordés à la grande agglomé-

ration la plus proche.

6. Garantir la disponibilité du réseau sur les axes principaux (redondance) : Là où les transversa-

les principales est-ouest (N1) et nord-sud (N2) accueillent une part importante de trafic de grand transit, le réseau de base doit offrir des itinéraires bis judicieux. La Confédération garantit ainsi que « son » réseau routier peut aussi remplir sa fonction en cas d’événements extraordinaires tels que catastrophe naturelle, incendie dans un tunnel, etc.

7. Desservir les grandes régions touristiques alpines : Les grandes régions touristiques alpines de

renommée internationale et comptant plus de 1,5 million de nuitées par an sont desservies par le réseau ferroviaire ou par le réseau routier de base. Lorsque la desserte par le rail existe, la route est attribuée au réseau complémentaire. Toute région touristique enregistrant plus de 3 millions de nuitées par an est desservie par le réseau routier de base.

1.2.2 Adaptations proposées de l’arrêté sur le réseau

La figure 2 donne une vue d’ensemble des modifications proposées de l’arrêté existant sur le réseau. Les lignes discontinues correspondent au réseau des routes nationales en vigueur. Les compléments proposés sont représentés par des lignes continues doubles. L’unique tronçon que le Conseil fédéral propose de supprimer du réseau existant des routes nationales est mis spécialement en évidence.

Cette carte montre que le réseau des routes nationales déjà arrêté remplit la majeure partie des tâches d’importance nationale. Dans quelques régions de Suisse, le réseau n’a toutefois pas suivi le rythme du développement des zones bâties et des besoins du trafic motorisé individuel. Dans ces régions, le Conseil fédéral propose d’ajouter des liaisons supplémentaires au réseau d’importance nationale. Les principaux motifs sont une meilleure liaison de régions entières aux aires métropolitaines des pays voisins, une meilleure liaison entre les moyennes et grandes agglomérations et la liaison directe de tous les chefs-lieux cantonaux au réseau des routes nationales.

Les adaptations proposées impliquent dans l’ensemble le transfert d’environ 396 kilomètres de routes au réseau national. Il s’agit exclusivement de routes existantes. Ce transfert ne tient pas encore compte des adaptations