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Consultation 2013/41: Révision partielle des dispositions d'exécution de l'ordonnance sur les chemins de fer (DE-OCF) et de l'ordonnance du DETEC concernant les exigences techniques sur les aménagements visant à assurer l'accès des personnes handicapées aux transports publics (OETHand). · 360 pages
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Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 5 M
Section: Caractéristiques géométriques de la voie
Edition: 01.07.2014 Article: Eléments du tracé Version: 13.05.2013
V O I E M É T R I Q U E
(DE 17)
3.5 Dévers réglementaire dreg
Le choix du dévers d pour un rayon de courbure déterminé permet de fixer la « vitesse idéale Vid » à laquelle il ne se produit pas, en théorie, d’accélération centrifuge au niveau de la voie:
R ⋅d Vid [km/h]
Vid = d [mm]
8,26 R [m]
En règle générale, le coefficient a compense 51 à 63 % du dévers idéal. Ceci permet d’obtenir une sollicitation aussi symétrique que possible du corps de la voie sur les tronçons à trafic mixte dans les plages de vitesses jusqu’à 120 km/h.
2 V [km/h]
a⋅V R d = R
reg dreg [mm]
R R [m]
et 4,2 ≤ a ≤ 5,2
Pour les voies à crémaillère:
1, 98⋅V2 V [km/h]
dreg = + 6,13 dreg [mm]
R R [m]
Pour les voies implantées sur des routes, le ch. 2.1.3 est déterminant
3.6 Insuffisance de dévers id
3.6.1 Principes
3.6.1.1 L’insuffisance de dévers est calculée selon la formule suivante pour la voie métrique:
2 V [km/h]
8, 26⋅V R id = R − d
id, d [mm]
R R [m]
Le rapport entre l’accélération centrifuge non compensée aq et l’insuffisance de dévers id est calculé comme suit:
id =107 ⋅a a [m/s2]
q q
id [mm]
Le rapport général indépendant de la voie est:
2 a , g [m/s2]
v d q a = R − g
q vR [m/s]
R s d [mm]
R [m]
s [mm] (écartement des
supports milieu de rail à milieu de rail)
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