Projet

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 1

Section: Gares

Edition: 01.07.2014 Article: Butoirs

DE 35

1 Heurtoirs

1.1 Les heurtoirs doivent avoir une forme et un agencement propres à :

– éviter adéquatement aux rames de franchir l’extrémité de la voie,

– absorber et transformer l’énergie d’impact présumée des véhicules qui n’ont pas pu freiner complètement,

– éviter les accélérations qui mettent sérieusement en danger des personnes ou qui causent des dommages aux marchandises transportées,

– éviter les forces qui causent des dommages considérables aux véhicules et aux installations.

1.2 Il y a lieu d’attester la performance des heurtoirs en tenant compte de la masse du

train sur la voie et de la vitesse présumée d’absorption de l’impact.

1.2.1 La vitesse présumée d’absorption de l’impact est une valeur de mesure.

Il y a lieu de tenir compte en règle générale des vitesses d’impact suivantes :

Type de mouvement Voie normale Voie métrique

– Course de train 15 km/h 10 km/h

– Mouvement de manœuvre 10 km/h 7 km/h

1.2.1.1 La vitesse présumée d’absorption de l’impact peut être réduite de manière appropriée

sur la base d’une évaluation de la sécurité :

– pour les véhicules dont le frein de sécurité est indépendant du frottement rouerail ;

– pour les véhicules dont l’immobilisation avant le heurtoir est assistée pour toutes les courses par le dispositif de contrôle de la marche du train.

1.2.2 La performance requise des heurtoirs ainsi que le chemin de déplacement, à garder

dégagé, des heurtoirs de freinage et des heurtoirs déplaçables peuvent être calculés par simplification à partir de la valeur de l’énergie cinétique Ed. Il est permis de négliger l’énergie de rotation.

² E valeur de mesure de l’énergie cinétique en [J]

m⋅v ^d

Ed = γS [J]

2 m masse déterminante du train en [kg]

v vitesse déterminante à l’impact en [m/s]

γS coefficient de prise en compte de la fonction

protectrice du heurtoir

Suite: feuille n° 2 N