Rapporto esplicativo

Consultazione 2008/10: Decreto federale concernente il programma per l'eliminazione dei problemi di capacità sulla rete delle strade nazionali e la liberazione del credito · 69 pagine

Fedlex · Rapporto esplicativo · Pagina 40Fedlex · Rapporto esplicativo

5'500

5'000

4'500

4'000

3'500

Entrate FSTS (scenario " proventi stabili ")

Uscite FSTS: fabbisogno senza completamenti della rete

Uscite FSTS: fabbisogno con completamenti della rete

Uscite FSTS: fabbisogno con completamenti della rete, sistemazioni di strade riqualificate

Uscite FSTS: fabbisogno con completamenti della rete, sistemazioni di strade riqualificate e SIF2

Illustrazione 6: Confronto delle spese conformemente al fabbisogno ordinario, con e

senza le esigenze supplementari in discussione, con le entrate del FSTS secondo lo scenario « stabilizzazione »

Il grafico dimostra che già a partire dal 2010 le entrate del FSTS non potrebbero più bastare per coprire le spese ordinarie. Anche senza il fabbisogno supplementare per i completamenti, gli adeguamenti della rete e il mantenimento dei contributi per il finanziamento di progetti ferroviari, lo scoperto annuo passerà da circa 180 milioni nel 2010 a circa 560 milioni nel 2015. Entro il 2027 il deficit di copertura del FSTS raggiungerà 750 milioni all’anno.

Le altre curve illustrano l’evoluzione dei rimanenti oneri a carico del FSTS provenienti da un eventuale finanziamento dei due completamenti della rete, in discussione, nel Glattal e lungo la circonvallazione di Morges / Losanna, della sistemazione delle strade esistenti eventualmente assegnate alla rete delle strade nazionali e dal mantenimento dei contributi per il finanziamento di progetti ferroviari.

L’illustrazione 7 mostra l’evoluzione del FSTS tra il 2008 e il 2027. L’andamento delle entrate si basa sullo scenario « stabilizzazione ». L’andamento delle uscite corrisponde al probabile fabbisogno della Confederazione per adempiere ai compiti ordinari nell’ambito del FSTS – ossia senza eventuali completamenti della rete,

integrazione di strade esistenti nella rete delle strade nazionali e senza il mantenimento dei contributi per il finanziamento di progetti ferroviari. Il grafico dimostra che solamente per la copertura delle spese ordinarie, a partire dal 2015, il FSTS presenterà un saldo negativo.