Rapporto esplicativo

1 – Asse est-ovest: corridoio Losanna-Ginevra, Berna-Losanna, Zurigo-

Berna/Basilea e Turgovia/San Gallo-Zurigo Premessa

Lungo l’asse est-ovest San Gallo-Zurigo-Berna-Losanna-Ginevra (linea dell’Altopiano), vi è un notevole fabbisogno di aumentare i posti a sedere sui treni delle tratte Ginevra-Losanna e Berna-Zurigo-Winterthur.

Per offrire ai viaggiatori il maggior numero possibile di posti a sedere su queste sezioni, lungo la linea dell’Altopiano verranno impiegati treni a due piani lunghi 400 metri. Nel 2010 le FFS hanno infatti ordinato il corrispondente materiale rotabile. Grazie a una specifica soluzione tecnica (compensazione del rollio), questi nuovi treni a due piani possono circolare a velocità più elevate in curva rispetto ai treni a due piani usuali. Tuttavia questa soluzione non è, di per sé, sufficiente per conseguire i tempi di percorrenza prestabiliti dal SIF tra Losanna e Berna e tra Zurigo e San Gallo. Il programma di sviluppo strategico dell’infrastruttura ferroviaria (STEP) prevede di conseguenza varie misure supplementari per l’infrastruttura (ampliamenti e nuove costruzioni di tratte) atte a ridurre i tempi di percorrenza.

Nell’ambito del traffico merci, lungo l’asse est-ovest, è in programma, conformemente al fabbisogno, l’allestimento di tracce supplementari dalla stazione di smistamento di Limmattal (RBL) di Zurigo a Basilea e Rotkreuz.

Ginevra–Losanna

Tra Ginevra e Losanna l’offerta verrà potenziata con l’introduzione di due nuovi treni diretti (senza fermate intermedie). Nonostante l’ampliamento dell’offerta nel traffico viaggiatori saranno disponibili senza limitazioni due tracce all’ora per il traffico merci. Con una lunghezza massima di 400 metri, i treni InterCity e InterRegio consentono di offrire un’elevata capacità di trasporto su questa tratta estremamente sovraccarica.

Per implementare tale offerta, devono essere attuate le seguenti misure infrastrutturali:

 l’ampliamento del nodo di Losanna con un incrocio ferroviario sopraelevato presso Renens (1050 milioni di franchi);

 due bordi supplementari di marciapiedi nella stazione di Ginevra– Cornavin (790 milioni di franchi);

 due impianti di cessione della precedenza destinati al traffico merci tra Renens e Ginevra (330 milioni di franchi);

 misure per il mantenimento del collegamento ferroviario che aggira Losanna lungo il versante sud del Giura (350 milioni di franchi).

La misura da esaminare ai sensi della LSIF «terzo binario tra Renens e Allaman» non è necessaria per l’offerta descritta in alto. Un maggiore potenziamento del traffico regionale tra Losanna e Ginevra rispetto all’offerta summenzionata richiederebbe tuttavia la sezione a tre binari tra Renens e Allaman menzionata (1900 milioni di franchi).

Affinché tra Ginevra e Losanna i treni InterCity possano circolare ogni quarto d’ora, occorrerà inoltre posare un quarto binario tra Gland e Rolle (600 milioni di franchi).