Rapport explicatif

2 – Région de Genève

Le tronçon entre Genève et La Plaine requiert l’aménagement de la capacité de transport. Il est prévu de prolonger les quais de gare afin qu’ils atteignent 220 mètres et que de longs trains puissent se ranger le long de ceux-ci. Des mesures à hauteur de quelque 100 millions de francs sont nécessaires à cet effet. Le tronçon continuera à être exploité à la demi-heure. Un aménagement de la gare de Genève – Cornavin (cf. explications ci-dessus) est la condition indispensable à l’amélioration de cette offre de prestations.

Tableau 18

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région de Genève

Infrastructure Région de Genève Lien avec Dépenses

mesures d'invest. LDIF [mio de

Prolongements de quai Genève–La Plaine (si le noeud de Genève est aménagé)110

3 – Lausanne – Valais (tronçon du Simplon)

Les résultats de l’analyse des besoins pour le tronçon du Simplon préconisent un étoffement de l’offre de prestations entre Lausanne et le Bas-Valais. Il est prévu de faire circuler si nécessaire quatre trains par heure à la condition qu’il y ait des voies de dépassement supplémentaires pour le trafic marchandises. De plus, la capacité de transport sera élargie avec l’engagement de trains à deux niveaux. Pour que ces derniers puissent circuler en Valais, le profil d’espace libre doit être élargi, ce qui requiert un investissement global à hauteur de quelque 400 millions de francs. Les 70 millions évalués pour l’aménagement du profil d’espace libre en Valais seront financés par ZEB.

Tableau 19

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région entre Lausanne et le Valais

Infrastructure Lausanne-Valais Lien avec Dépenses

mesures d'invest. CHF]

LDIF [mio de Augm. du rendement (voie de rebroussement, voies de dépassement)290

Elargissement du profil d'espace libre sur le tronçon du Simplon70

Somme360

Remarque: l’extension du profil d’espace libre sur le tronçon du Simplon est financée par ZEB.

4 – Pied du Jura

La ligne ferroviaire le long du pied du Jura est l’épine dorsale du trafic marchandises intérieur. L’amélioration de la qualité requise pour le fret et des tracés supplémentaires sur ce tronçon de grande portée stratégique exige un investissement à hauteur de quelque 400 millions de francs pour le doublement de la voie entre Gléresse et Douanne (tunnel avec raccordements).