Rapporto esplicativo

Tabella 14

Panoramica dell’infrastruttura nella regione di Ginevra-Losanna

LSIF [mio. CHF]

Infrastruttura Ginevra-Losanna Riferimento Costi a misure d'investimento Potenziamento delle capacità nodo di Ginevra b790

Aumento delle prestazioni nodo di Losanna b750

Salto di montone Renens b300

Aumento delle prestazioni per il traffico merci b330

Misure di conservazione della linea lungo il versante sud del Giura che aggira b350

Losanna Potenziamento delle capacità Renens-Allaman b 1'900 Potenziamento delle capacità Gland-Rolle600

Totale 5'020

Osservazione: l’aumento delle prestazioni nel nodo di Losanna e l’incrocio ferroviario sopraelevato presso Renens sono finanziati dal SIF.

Losanna–Berna

Affinché i nuovi treni a due piani ordinati dalle FFS possano percorrere la distanza tra Losanna e Berna in un’ora, sono necessarie alcune misure di accelerazione che comprendono la costruzione di una nuova tratta tra Vauderens e Oron, l’adeguamento della tratta tra Romont e Siviriez nonché l’equipaggiamento della stessa per l’impiego di treni a due piani dotati di compensazione del rollio (WAKO).

Per questi interventi devono complessivamente essere investiti circa 1090 milioni di franchi.

Tabella 15

Panoramica dell’infrastruttura nella regione di Losanna-Berna

Infrastruttura Losanna-Berna Riferimento Costi

a misure d'investimento LSIF [mio. CHF] Ristrutturazione e ampliamento della tratta Losanna-Berna m 1'090

Berna/Berna–Zurigo

Come tra Losanna e Ginevra, anche tra Berna e Zurigo è necessaria la massima capacità di trasporto. Su questa tratta è prevista l’introduzione di quattro treni all’ora e l’impiego di treni a due piani lunghi 400 metri. Due dei quattro treni Zurigo-Berna si fermano ad Aarau e, insieme a due treni che viaggiano lungo la tratta (Langenthal–)Olten–Zurigo, garantiscono una frequenza di quattro treni all’ora tra Aarau e Zurigo. La capacità di tracce per il traffico merci è assicurata anche durante gli orari di punta del traffico viaggiatori.

Le misure infrastrutturali necessarie comprendono l’ampliamento del nodo ferroviario di Berna, l’eliminazione dei problemi di capacità Rupperswil/Heitersberg/Limmattal e altre misure atte ad aumentare le prestazioni.

Per l’eliminazione dei problemi di capacità tra Rupperswil e Grüemet è indispensabile una nuova tratta, come originariamente previsto dal SIF. Tenendo conto degli sviluppi a lungo termine della rete ferroviaria, per l’attraversamento dell’Heitersberg è stata esaminata la costruzione di una nuova tratta denominata