Rapporto esplicativo

Sulla tratta Yverdon–Losanna deve essere introdotto un treno supplementare diretto (senza fermate) per il traffico a lunga distanza. A tale scopo sono necessari l’ampliamento del nodo di Yverdon e ulteriori misure per l’aumento delle prestazioni per un importo di circa 200 milioni di franchi. Grazie alla costruzione di un secondo binario tra Ligerz e Twann, potrà essere introdotto un treno supplementare tra Losanna e Yverdon che proseguirà fino a Bienne. L’esame di tale misura era prevista dalla LSIF.

Grazie all’ampliamento del nodo di Losanna menzionato al punto «Ginevra– Losanna», nel traffico regionale si potrà prevedere un altro treno regionale tra Losanna e Cossonay.

Tabella 20

Panoramica dell’infrastruttura regione lungo il versante sud del Giura

LSIF [mio. CHF]

Infrastruttura versante sud del Giura Riferimento Costi a misure d'investimento Potenziamento delle capacità Ligerz-Twann a390

Aumento delle prestazioni in particolare a Yverdon a220

Totale610

5 – Regione di Berna e Berna-Visp-Briga Regione di Berna

Nella regione di Berna occorre aumentare i posti a sedere sulle tratte che collegano Berna a Bienne, Münsingen, Langnau, Burgdorf, Neuchâtel e Köniz (– Schwarzenburg). Treni più lunghi sono previsti unicamente sulla tratta per Bienne. Sulle altre tratte i problemi di capacità verranno risolti mediante il potenziamento dell’offerta:

- cadenza ogni quarto d’ora tra Berna e Münsingen: a tale scopo sono previsti un

terzo binario tra Gümligen e Münsingen e altre misure per 630 milioni di franchi;

- cadenza semioraria tra Berna e Langnau: in aggiunta agli interventi menzionati

sopra, sono previste misure per 180 milioni di franchi;

- cadenza ogni quarto d’ora tra Berna e Burgdorf: per le misure tra Löchligut e

Berna e nella stazione di Burgdorf è necessario un investimento di 700 milioni di franchi.

- cadenza semioraria tra Berna e Neuchâtel e cadenza ogni quarto d’ora tra Berna

e Köniz: l’ampliamento dell’offerta in direzione di Neuchâtel e Köniz richiederà un incrocio ferroviario sopraelevato a Holligen e vari altri interventi per aumentare le prestazioni. Il volume d’investimento per entrambe le tratte ammonta complessivamente a 480 milioni di franchi.

Corridoio del Lötschberg

Per il potenziamento dell’offerta, previsto nell’ambito del mandato della LSIF, che introduce la cadenza semioraria sulla tratta Berna-Visp-Briga, è necessaria l’installazione della tecnica ferroviaria adeguata sul tronco Mitholz-Ferden (ancora