Rapporto esplicativo

«Honeret», ossia di una galleria da Gruemet a Schlieren con due tubi a un binario seguita, tra Schlieren e Zurigo–Altstetten da un sistema a sei binari con corrispondenti misure per la separazione dei flussi di traffico a Zurigo–Altstetten. In combinazione con altre misure, la costruzione di questa nuova tratta permetterebbe in un secondo tempo di ridurre notevolmente i tempi di percorrenza tra Berna e Zurigo e andrebbe pertanto preferita a una seconda galleria dell’Heitersberg.

Facendo circolare attraverso l’Heitersberg i treni merci da Basilea diretti alla stazione di smistamento di Limmattal (RBL) si allontanerebbe dalla regione di Baden/Wettingen il traffico merci. A tale scopo è necessaria una linea di collegamento a un binario presso Mägenwil. L’articolo 10 capoverso 2 lettera h LSIF prevedeva l’esame di questa misura. La traccia supplementare per il traffico merci ferroviario da Basilea alla RBL richiede la separazione dei flussi di traffico a Pratteln.

Il volume d’investimento per queste misure ammonta a circa 6450 milioni di franchi.

Tabella 16

Panoramica dell’infrastruttura nella regione di Berna/Basilea-Zurigo

Infrastruttura Berna/Basilea-Zurigo Riferimento Costi

a misure d'investimento LSIF [mio. CHF]

Potenziamento delle capacità Rupperswil-Grüemet 1'970 Potenziamento delle capacità Grüemet-Altstetten n 3'120 Potenziamento delle capacità nodo di Berna410

Separazione dei flussi di traffico Pratteln i510

Altri aumenti delle prestazioni400

Binario di collegamento Mägenwil/Brunegg h40

Totale 6'450

Zurigo–San Gallo

In aggiunta all’offerta del SIF, tra Zurigo e la Svizzera occidentale è necessario un treno supplementare per San Gallo e per Frauenfeld. Nell’ambito del potenziamento delle capacità tra Zurigo e Winterthur viene data la precedenza alla costruzione di una nuova tratta tra Basserdorf/Dietlikon e Winterthur (variante breve della galleria di Brütten). Tra Zurigo e San Gallo i treni InterCity non sarebbero così costretti a circolare attraverso l’aeroporto via Wallisellen e il tempo di sistema (tempo di viaggio più tempo di sosta in stazione) di un’ora potrebbe essere rispettato anche impiegando treni a due piani.

Nella regione di Zurigo-San Gallo/Turgovia è necessario un investimento complessivo di 2500 milioni di franchi.

Tabella 17

Panoramica dell’infrastruttura nella regione di Zurigo-San Gallo/Turgovia