Rapporto sui risultati

mentre BE, MGB, SVI e Infra ritengono l'aumento della velocità necessario per migliorare la qualità delle coincidenze nei nodi. SO sollecita la realizzazione degli aumenti di velocità decisi con il progetto SIF. La RhB è dell’avviso che su singole tratte debbano essere ammesse delle eccezioni in quanto il risparmio di tempo costituisce un argomento importante nella scelta del mezzo di trasporto. Il Komitee Pro Wisenberg auspica l’introduzione di velocità più elevate sulle tratte RAV internazionali. NE chiede di integrare misure per la riduzione dei tempi di percorrenza e GR di migliorare i collegamenti delle località turistiche con i grandi centri e gli aeroporti nazionali.

Secondo BL i treni internazionali ad alta velocità dovranno circolare vieppiù a cadenze sovrapposte e occorrerà tenere conto dei nodi del traffico merci e soprattutto dei relativi terminali. Il PPD auspica gerarchizzazioni in funzione delle linee e delle regioni anziché generali. Per il KF deve essere data la precedenza alle esigenze dei clienti. VD è favorevole a condizione che vengano realizzati i nodi, VS e Ouestrail solo se non si escludono eventuali eccezioni e JU solo se si ammettono eccezioni per aumentare la cadenza o assicurare le coincidenze.

Si sono dichiarati PARZIALMENTE favorevoli tre partecipanti: un Cantone (FR), un’associazione mantello dell’economia (economiesuisse) e un’organizzazione.

Per economiesuisse il conflitto di obiettivi legato all’aumento della velocità può essere attenuato separando i flussi del traffico merci da quelli del traffico viaggiatori. Secondo FR la velocità rimane prioritaria per l’attuazione dei nodi principali come ad esempio quello di Losanna. Le FFS sono dell’avviso che questi aspetti non sono in contraddizione; la riduzione dei tempi di percorrenza consente un esercizio più efficiente ed economico.

Hanno risposto in modo NEGATIVO quattro partecipanti: due organizzazioni e altre due prese di posizione.

La Litra chiede gerarchizzazioni in funzione delle linee e delle regioni anziché generali. Anche Pro Ferrovia è favorevole a una ponderazione differenziata dei singoli progetti di ampliamento: nel traffico internazionale occorre ad esempio ridurre i tempi di percorrenza per rimanere concorrenziali rispetto al traffico aereo. citrap-vaud auspica nuovi assi per i treni che circolano a velocità di 300-320 km/h. Gli UmweltfreisinnigenSG ritengono che una maggiore velocità dovrebbe essere anteposta a frequenze più elevate.