Rapporto etichettaEnergia

I numeri 3.1 e 3.2 contengono i dettagli concernenti la rappresentazione grafica, la grandezza e i colori dell’etichettaEnergia nonché le illustrazioni delle etichette (fig. 1-10). Il numero 3.3 disciplina la forma della rappresentazione grafica elettronica, mentre ai numeri 3.4 e 3.5 sono stabiliti i dettagli per la rappresentazione in elenchi e scritti pubblicitari.

Sia la fissazione dei limiti delle categorie (n. 4.1.1) che il calcolo e l’adeguamento dei valori medi di CO2 (n. 4.1.2) da parte del Dipartimento sono effettuati a scadenza annuale.

I valori contemplati negli allegati dell’ordinanza dipartimentale sono adeguati dal DATEC entro il 31 luglio ed entrano in vigore il 1° gennaio dell’anno successivo (n. 4.1.5). È così garantito un lasso di tempo sufficiente per l’applicazione dell’etichettaEnergia e per le modifiche negli stampati e nella pubblicità.

Le competenze relative alla richiesta dei documenti necessari, alla disposizione di misure e all’informazione del pubblico corrispondono sostanzialmente al diritto in vigore per l’attuale etichettaEnergia.

6. Ripercussioni

Ripercussioni sulla classificazione in categorie

Dalla tabella 1 si evince quanti veicoli suddivisi per tipo di carburante rientravano finora nelle categorie A e B e quanti vi rientreranno ancora con la nuova classificazione.

Tabella 1: ripartizione dei tipi di carburante Distribuzione dei tipi di carburante secondo il calcolo precedente e il nuovo calcolo

Categoria A B

Tipo di carburante Secondo il Secondo il Secondo il Secondo il calcolo nuovo calcolo calcolo nuovo calcolo precedente precedente Benzina 45 5 262160

Ibrido 9 9 00

Diesel 711 751 623585

Elettrico 0 0 00

Benzina/etanolo (E85) 0 0 00

Biogas/gas naturale (CNG) 0 0 44

Gas naturale/benzina 2 2 1615

GPL/benzina 0 1 01

Totale 767 768 905765

Come data di riferimento per i calcoli modello è stato scelto il 31 luglio 2010. È evidente che la nuova classificazione comporta delle modifiche, in particolare per quanto riguarda i veicoli a benzina. La maggiore ponderazione attribuita al consumo di carburante piuttosto che all’efficienza energetica e l’effettuazione dei calcoli sulla base della benzina equivalente per l’energia primaria comportano un passaggio di categoria (dalla A alla B o dalla B alla C) per i veicoli leggeri alimentati a benzina..