Rapporto sui risultati

M254-2141

avere sentito i Cantoni, l’Ufficio federale dovrà allestire inoltre un elenco concreto delle strade per le quali i Cantoni devono stabilire piani di gestione del traffico (SO, ZH).

L’Unione delle città svizzere si dice d’accordo con la modifica prevista dell’articolo 52 OSN, propone però di aggiungere un nuovo capoverso 6 all’articolo 51 OSN, motivando tale proposta con il fatto che le formulazioni esistenti e quelle nuove previste sulla gestione del traffico negli articoli 51 e 52 OSN sono improntate unicamente sul flusso del traffico delle strade nazionali. Poiché anche gli eventi che si verificano sulle autostrade portano spesso a uno spostamento del traffico su altre strade che non potrebbe più essere assorbito dalla rete subordinata, è necessaria una gestione del traffico globale (in particolare anche per i trasporti pubblici, il traffico ciclistico e quello pedonale), da coordinare imperativamente con i responsabili cantonali e comunali. Per tale ragione, l’articolo va integrato nel seguente modo: «L’USTRA allestisce i piani di gestione del traffico per le strade nazionali in coordinamento con i Cantoni, le città e i Comuni». I Cantoni avranno così la possibilità di chiedere alla Confederazione un piano di gestione del traffico; un’opinione condivisa anche dal Cantone Ticino. I piani dovrebbero quindi essere autorizzati in collaborazione tra Cantoni e Confederazione e non soltanto da quest’ultima.

Il Cantone di Svitto chiede che questo articolo indichi chiaramente chi decide che il Cantone interessato debba elaborare un piano di gestione del traffico e quali eventi o ripercussioni lo rendono necessario.

Dalla formulazione dell’articolo 52 OSN non si evince a chi incombono i costi di eventuali investimenti necessari (p. es. segnali variabili). Il Cantone di Argovia propone perciò la seguente aggiunta: «La Confederazione partecipa agli investimenti necessari in funzione dell’utilità per le strade nazionali». Il Cantone di Zugo adduce per contro che la Confederazione può imporre ai Cantoni non soltanto di allestire piani di gestione del traffico, ma anche di finanziarne l’attuazione. Ciò va sancito esplicitamente nell’ordinanza.

2.2.6. Articolo 54a

In merito all’articolo 54a OSN, riguardante la videosorveglianza della rete delle strade nazionali, per il Cantone di San Gallo è estremamente importante che la polizia cantonale disponga di questi dati senza limitazioni, in particolare per quanto riguarda le riprese di incidenti stradali. L’articolo non deve quindi comportare, per detta polizia, difficoltà ad accedere a materiale visivo nell’ambito di riprese di incidenti stradali.

I dati sono importanti non soltanto per le unità territoriali, ma soprattutto per le polizie cantonali. Il Cantone di Argovia chiede di integrare quanto segue: «Su richiesta, può rendere accessibili questi dati alle polizie cantonali e alle unità territoriali anche mediante procedura di richiamo, se ciò risulta necessario per l’adempimento dei loro compiti».

Il Centre Patronal sottolinea esplicitamente che i dati personali risultanti dal rilevamento di immagini dell’infrastruttura delle strade nazionali possono essere utilizzati solamente nell’ambito dell’adempimento dei compiti dell’USTRA e devono essere sistematicamente resi anonimi.

2.2.7. Allegato 1

Il Cantone di Svitto fa notare che, riguardo alla nuova Axenstrasse (svincolo di Brunnen fino al confine cantonale SZ/UR con le gallerie di Morschach e di Sisikon), al momento è in elaborazione il progetto esecutivo. Se la fase progettuale dovesse già rientrare fra i «tratti in cantiere», gli elenchi dell’Allegato 1 andrebbero adeguati di conseguenza.

Il progetto generale della strada di accesso di Nidau, sottoposto alla Confederazione per approvazione a marzo 2013, contiene, fra l’altro, la galleria di Port con due sole corsie di marcia. Il Cantone di Berna chiede pertanto che nell’elenco C vengano adeguati la lunghezza complessiva e il numero di corsie. Lo stesso elenco andrebbe poi integrato con «Tratto N05 svincolo 09 Bienne nord, 2+2, lunghezza 0,3 km» per via del progetto generale dello svincolo di Bienne nord.