Rapporto sui risultati

M254-2141

2.2.8. Allegato 2

Il Cantone di San Gallo chiede di indicare i limiti della nuova N17 con Glarona e della nuova N25 con Appenzello e di inserirli nell’Allegato 2. Il limite «N3: svincolo di Schmerikon» può essere stralciato, dato che nell’allegato al decreto sulla rete stradale la nuova N17 figura integralmente, da Brüttisellen a Reichenburg (N3). Tale adeguamento vale anche per l’unità territoriale (UT) VII.

Il Cantone di Berna chiede che sia sotto l’UT I che sotto l’UT VIII si aggiunga «N1: confine cantonale BE/SO (presso Kriegstetten)». Sotto l’UT I va inoltre menzionato il limite «N6: svincolo di Delémont».

Il Cantone di Friburgo si interroga sull’utilità dell’adeguamento dei confini delle UT, tanto più che la Confederazione chiede ai Cantoni di essere più autonomi nell’organizzarle. Se questa disposizione non fosse fissata in un’ordinanza, avrebbero una maggiore flessibilità.

Il Cantone del Vallese si chiede se non dovrebbero essere parimenti menzionate la N9 (strada del Sempione) e la N21 Martigny (svincolo A9) fino al portale della galleria del Gran San Bernardo.

2.3. Ordinanza concernente l’utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata nel traffico stradale

2.3.1. Articolo 31 capoverso 1bis

Con riferimento alla parità di trattamento con il Cantone del Giura, i Cantoni di Appenzello Interno e di Appenzello Esterno chiedono di formulare come segue questo articolo:

Sono considerati importanti lavori di sistemazione:

- per il Cantone di Appenzello Interno, la sistemazione della N25 sul suo territorio con uno standard conforme al piano di sistemazione e nel contempo una sistemazione sostanziale sul territorio cantonale di Appenzello Esterno;

- per il Cantone di Appenzello Esterno, quale primo tratto parziale la circonvallazione di Herisau con proprio raccordo alla A1 e quale secondo tratto parziale la sistemazione della N25 dalla circonvallazione di Herisau fino al confine cantonale con Appenzello Interno. Con la realizzazione di un tratto parziale si dimezza il contributo quale Cantone senza strade nazionali.

2.3.2. Allegato 2

La CIC constata che non è possibile individuare alcun criterio preciso in merito a quali strade principali avrebbero diritto a contributi federali e a come sono state calcolate a tal fine le lunghezze dei tratti. Chiede perciò un calcolo trasparente dei tratti aventi diritto ai contributi. Anche il Cantone del Vallese vuole informazioni dettagliate sui calcoli effettuati per i suoi tratti.

Il Cantone di Friburgo critica il fatto che quanto si suppone riguardo all’intensità del traffico e alla topografia per i tratti H182, H189 e H190 non corrisponde al vero.

Il Cantone di Turgovia ritiene che vi sia poca chiarezza quanto alla classificazione del tratto di accesso da Widehorn (H13 svincolo di Frasnacht) ad Arbon ovest (N1). Occorre constatare che questo tratto rappresenta un’opera di raccordo della strada di accesso N1.1 verso Meggenhus (N1) e va di conseguenza classificato come strada nazionale di seconda classe. L’Allegato 2 deve essere quindi adeguato in modo che il corrispondente tratto di strada non appartenga più alla strada n. 13.

Il Cantone Ticino conferma che, in linea di massima, i calcoli sono corretti.

2.4. Ordinanza concernente le strade di grande transito

2.4.1. In generale

La classificazione delle diverse categorie delle strade svizzere non è chiara. Il Cantone di Friburgo auspica perciò una maggiore coerenza e propone che l’ordinanza si fondi sulle norme VSS 640 040b e VSS 640 824a, sulla classificazione della DCPA riguardante i percorsi per i trasporti speciali e sul piano settoriale delle strade.