Rapporto esplicativo

Figura 15: Panoramica dei terminali in Svizzera

Attualmente si dubita che lo sviluppo finora scoordinato della rete di terminali permetta di soddisfare i requisiti di efficienza posti dal traffico combinato non accompagnato (TCNA).

Sfide del traffico combinato in Svizzera

TC interno e trasporti import/export continentali

Gli sviluppi registrati nella logistica del trasporto e del deposito mostrano una forte affinità con le soluzioni del traffico combinato. Queste soluzioni non sono adottate necessariamente soltanto nel TC, anche se le dimensioni degli invii e la necessità dei raggruppamenti suggeriscono un impiego combinato di treni e autocarri.

Le sfide che deve affrontare il traffico merci ferroviario svizzero sono dovute alle dimensioni territoriali ridotte del nostro Paese. Nel traffico interno il percorso principale non supera i 200 km. Nel trasporto ferroviario distanze così brevi peggiorano la redditività delle offerte, poiché è difficile ammortizzare i costi per mettere a disposizione le risorse e fornire le prestazioni.

Dato che il sistema TCCI esiste in parallelo al TC interno, generalmente al TC rimangono solo offerte complementari. Queste ultime possono essere gestite in modo economico solo se l’offerta raggiunge l’utilizzazione minima necessaria, ossia se vi sono adeguate possibilità di effettuare raggruppamenti.

Traffico import/export da e verso i porti marittimi

Le previsioni lasciano intendere che la Svizzera continuerà a partecipare alla ripartizione dei compiti con oltremare. I diversi oneri concernenti la ripartizione modale nei porti marittimi fanno supporre una forte crescita dei volumi di merci per i treni container, principalmente nel traffico import/export con i porti marittimi.

I volumi di merci e la produzione sotto forma di treni navetta del TC rendono possibile la presentazione di offerte convenienti per il percorso principale su rotaia. Parallelamente a quest’ultimo, è disponibile il trasporto sul Reno per i traffici marit-