Rapport explicatif

renforcement. La majorité des envois en TC (environ 110 000) ont été opérés par CFF Cargo via le système TWCI. Les offres actuelles portent essentiellement sur le transport de biens destinés au commerce de détail, sur des services groupés ou sur l’expédition d’autres biens à livrer rapidement. Parallèlement, les offres de TC peuvent être mises à profit par des chargeurs ne disposant pas d’un raccordement ferroviaire. Bien souvent, les offres concernent en effet une prestation «de porte à porte» dans la mesure où le prestataire (transitaire ou opérateur de TC) utilise plusieurs moyens de transport pour l’ensemble du trajet entre le lieu de départ et la destination, à savoir un train de TC pour le trajet principal et, en règle générale, des camions pour les trajets amont et aval.

Pour les années à venir, il semble qu’il faille s’attendre à une poursuite de la hausse de la demande de produits de TC en transport intérieur et en transport non maritime import-export. Les offres de transport combiné sont particulièrement intéressantes pour faire face à la modification des exigences en termes de stockage et de logistique (centralisation du stockage et réduction du nombre de centres logistiques et de distribution commissionnés) dans la mesure où elles répondent plutôt bien à la tendance qui est à la réduction des volumes expédiés et aux envois groupés.

Ces courses requièrent la mise à disposition d’installations de débord en Suisse mais, baisse des volumes transportés et manque de liaisons avec le système TWCI obligent, les capacités correspondantes devront être mises à disposition de manière décentralisée. Pour autant, un bon raccordement des infrastructures est essentiel pour garantir une réalisation efficace des transports, et il suffit parfois, pour remplir les exigences du TC intérieur, d’équiper une installation de débord avec un appareil de transbordement mobile («reach staker»).

Transports import-export depuis ou vers les ports maritimes

Il existe aujourd’hui plusieurs relations de transport combiné entre les ports de la mer du Nord (Anvers, Rotterdam, Hambourg, Bremerhaven) et la Suisse, mais aucune avec les ports de Méditerranée. Entre les terminaux de haute mer et la Suisse, le trajet principal se fait sur les rails puis le trajet aval sur la route. Nombre de ces relations import-export au départ de ports maritimes peuvent toutefois être opérées par la voie fluviale du Rhin jusqu’à Bâle à titre de trajet principal.

Chaque année, quelque 100 000 envois en TC sont acheminés par le rail entre les ports de la mer du Nord et la Suisse. En règle générale, les marchandises (biens de consommation, produits semi-finis) sont transportées vers/depuis l’étranger dans des conteneurs de haute mer. Les transports se font à destination des petits et moyens terminaux de TC de Suisse, à partir desquels les envois sont en partie transférés au système TWCI (Swiss Split) pour être transportés jusqu’à la voie de raccordement. En raison de restrictions en termes de capacités au niveau des différents terminaux, seules quelques paires de trains par jour sont normalement affrétées depuis/vers les différents terminaux.

Près de 60 000 envois sont opérés chaque année à destination ou au départ de Bâle via la voie fluviale du Rhin, le reste du trajet se faisant soit par le rail (essentiellement via le TWCI) soit par la route.

Pour les années à venir, on peut s’attendre à une hausse de la demande de produits de TC pour ce qui est des transports import-export.

Les terminaux en Suisse: situation actuelle