Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 5

Section: Principes de construction

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 49.3.a

1 Pour les lignes à plate-forme indépendante, c'est le poids-frein qui sert A N E T

de critère pour mesurer l'efficacité du frein d'un véhicule à adhérence;

pour les lignes sur plate-forme non indépendante, c'est la décélération

au freinage qui joue ce rôle.

2 Pour atteindre les poids freins ou les décélérations au freinage exigés A N E T

ci-après, il sera nécessaire de profiter, sur un long tronçon du chemin

de freinage, de l'adhérence disponible entre la roue et le rail. Il faut, à

cet effet, tenir compte des sollicitations thermiques et de la modification

des coefficients de frottement provoquée par l'échauffement des élé-

ments de freins.

3 Afin que l'effort de freinage maximum agissant sur le pourtour des roues A N E T

ne dépasse pas la limite d'adhérence entre la roue et le rail, la force de

pression du sabot de frein peut être calculée comme il suit:

Q⋅μs A N E T P ≤ ⋅9,81

μk30

P Force de pression des sabots de frein, par essieu, en kN,

Q Charge par essieu en t,

μs Coefficient d'adhérence roue-rail:

max. 0,13 pour les freins à sabots avec semelles en matière

composite et pour les freins à disque

max. 0,15 pour les freins à sabots avec semelles en fonte grise

max. 0,22 pour tous les types de frein s'il y a un dispositif

d’antienrayage

μk30 Coefficient de frottement entre la semelle de frein et la roue ou

entre la garniture de frein et le disque pour une vitesse de 30

km/h. Suivant les conditions d'exploitation (faible vitesse maxi-

male), on ne doit pas négliger le fait que les coefficients de frot-

tement, notamment dans le cas des semelles en fonte, augmen-

tent fortement avec la diminution de la vitesse en dessous de 30

km/h.

3.1 Il y a lieu de relever que le rapport entre l'effort de freinage et la charge A N E T

par essieu peut varier fortement en fonction de la pression spécifique de

la semelle de frein et du matériau utilisé pour celle-ci.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 6