Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 21 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Article: Eléments du tracé Edition: 01.07.2012

V O I E N O R M A L E

(DE 17)

8.2.5 La commande des caisses doit garantir une circulation sûre et confortable dans les

courbes en S aux brusques changements de courbure (à VR), ceci même sur des

appareils de voie à courbures divergentes avec insuffisance de dévers négative dans une des deux branches. Le respect des insuffisances de dévers admissibles de la catégorie de train R est exigé dans de telles situations.

8.2.6 Les réserves de sécurité de la catégorie de train N en fonction de la vitesse face à la

limite de renversement sont réduites d’env. 50 % par rapport aux trains conventionnels dans les insuffisances de dévers élevées.

La surveillance de la vitesse doit donc être renforcée par des mesures appropriées (par ex. contrôle de la marche des trains), compte tenu des spécificités locales et en particulier lors de passages d’une vitesse élevée à une vitesse faible.

De plus, il faut contrôler l’influence éventuelle du vent latéral.

8.3 Valeurs-limites du comportement dynamique pour le cas général

8.3.1 Les valeurs-limites indiquées ci-après ont été définies sur la base du tracé prescrit

(catégorie de train R) et du comportement dynamique accru résultant de la VN supérieure (par rapport à VR). Ces valeurs-limites ne doivent donc pas être dépassées sans autre étude.

8.3.2 Courbes circulaires avec courbe de raccordement et rampe de dévers

8.3.2.1 L’insuffisance de dévers maximale autorisée pour les trains pendulaires idN max dépend du

type de véhicule, du type de tronçon et des propriétés de la voie.

idN max = 275 mm (rayons ≥ 250 m)

Pour les rayons inférieurs à 250 m, des études spéciales au cas par cas sont

nécessaires.

8.3.2.2 La variation de dévers en fonction du temps dd/dt maximale autorisée (dd/dtN max) vaut

75 mm/s

8.3.2.3 La variation d’insuffisance du dévers en fonction du temps did/dt maximale autorisée

(did/dtN max) vaut 150 mm/s

8.3.2.4 Les possibilités d’application des valeurs-limites en exploitation conformément aux

chiffres 8.3.2.1 à 8.3.2.3 doivent être prouvées lors de l’homologation de véhicule liée au tronçon (conformément au chiffre 8.5). Il faut également prouver que les longueurs des courbes de raccord ou des rampes de dévers sont suffisantes eu égard au temps de réaction et à la vitesse de rotation atteinte par le dispositif d’inclinaison des caisses (cf. chiffres 8.2.4 et 8.5).

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