Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 3 N

Section: Superstructure

Article: Construction de la voie et matériel de voie Edition: 01.07.2010

V O I E N O R M A L E

(DE 31)

2.2 Forces longitudinales appliquées sur les rails dues à l’interaction pont – voie

Les contraintes supplémentaires s’exerçant longitudinalement sur les rails dues à l’interaction entre le pont et la voie résultent en particulier des actions suivantes :

– dilatation longitudinale du pont ;

– torsion de la culée de la structure porteuse du fait de la charge ;

– ripage longitudinal de la structure porteuse du fait d’actions de freinage.

Les contraintes supplémentaires dues aux effets cumulés des actions de l’interaction pont – voie dans les voies continues sans dispositif de dilatation peuvent atteindre au maximum les valeurs suivantes :

– contrainte de compression supplémentaire max. 72 N/mm² (env. 30 ^oC)

– contrainte de traction supplémentaire max. 92 N/mm² (env. 38 ^oC)

Ces valeurs limites sont valables si les conditions suivantes sont remplies :

– résistance à un déplacement longitudinal du corps de la voie de 20 kN/m

(plastique) à partir d’un déplacement marginal de 2 mm

– rails avec une masse de 60 kg/m et une résistance minimale à la traction de 900 N/mm²

– rayon supérieur à 1500 m dans la zone des culées

– voie ballastée avec traverses en béton et au moins 30 cm de ballast compacté sous les traverses

2.3 Forces longitudinales dues à la température

En général, des forces longitudinales induites par une variation de température de ± 40 ^oC autour de la température moyenne de neutralisation (généralement 25 ^oC) suivant le profil du rail et le mode de pose doivent être considérées lors de la conception de la voie.

Si les conditions locales d’un réseau ou de parties d’un réseau s’écartent de ces valeurs, il y a lieu de déterminer à l’aide de mesures pertinentes le régime

température/forces à considérer, et de présenter à l’OFT pour approbation la proposition de température de neutralisation à appliquer ainsi que les variations de température à considérer.

3 Comportement aux déformations

La structure porteuse de la voie doit présenter un comportement aux déformations répondant aux exigences suivantes :

– répartition efficace des charges entre la table de roulement du rail et

l’infrastructure;

– atténuation suffisante des forces dynamiques;

– les mouvements dynamiques ne doivent engendrer ni déformations excessives permanentes, ni fatigue inadmissible des matériaux;

Suite: feuille n° 4 N