Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 6 N

Section: Superstructure

Article: Construction de la voie et matériel de voie Edition: 01.07.2010

V O I E N O R M A L E

(DE 31)

5 Stabilité des voies sans joints et des appareils de voies

5.1 Principes

La construction du corps de voie doit être suffisamment résistante, en ce qui

concerne la géométrie de la voie, la charge (charge d’essieu) et compte tenu de l’état de l’assiette de la voie, pour pouvoir absorber les forces et les charges indiquées au chiffre 2 sans qu’il s’ensuive des déformations de la voie (écrasement, voilement,

soulèvement) susceptibles de provoquer des déraillements.

La voie sans joints est un système exigeant ayant une grande incidence sur la

sécurité; elle doit donc être posée, entretenue et surveillée par du personnel

spécialement formé à cet effet.

En règle générale, ce type de voie ne peut être utilisé qu’en tronçons posés sur des infrastructures stables et résistantes. Lorsque ces conditions ne sont pas satisfaites, il est nécessaire de procéder à des investigations ou de mettre en œuvre des mesures spéciales afin de garantir la stabilité de l’assiette de la voie.

5.2 Etablissement de la preuve de stabilité

Les paramètres suivants doivent être intégrés dans l’établissement de la preuve de stabilité d’une voie sans joints :

– profil du rail (section, moment d’inertie);

– résistance du corps de la voie au ripage transversal;

– résistance des rails et du corps de la voie au ripage longitudinal;

– résistance de l’attache des rails à la torsion;

– dimensions des flancs du lit de ballast et degré de compactage;

– rigidité verticale de l’infrastructure;

– rayon de courbure de la voie;

– défaut local maximal de la géométrie de la voie et sa longueur;

– apparition de points singuliers tels qu’aiguillages, ponts, points fixes;

– forces agissant sur la voie en régime de charge, selon chiffre 2;

– variations annuelles de la température des rails, en général ± 40 ^oC par rapport à la température de neutralisation;

– température de neutralisation et ses variations, en général 25 ± 3 ^oC (voir aussi chiffre 2.3).

Dans les voies continues, il y a lieu de garantir, pour tous les états de charge, un ancrage suffisamment résistant du corps de la voie dans le ballast, sans que cela ne provoque une respiration de la courbe du rail à l’état non chargé. Si l’on ne peut y parvenir, la voie doit être posée avec des rails éclissés.

Suite: feuille n° 7 N